Medzichladiče (tiež známe ako chladiče plniaceho vzduchu) zvyšujú účinnosť spaľovania motorov vybavených núteným nasávaním vzduchu (turbodúchadlá alebo kompresory), čím zvyšujú výkon motora, výkon a palivovú účinnosť.
Turbodúchadlo stláča nasávaný spaľovací vzduch, čím zvyšuje jeho vnútornú energiu, ale aj jeho teplotu. Horúci vzduch má menšiu hustotu ako studený, čo spôsobuje, že horí menej efektívne.
Inštaláciou medzichladiča medzi turbodúchadlo a motor sa však vstupný stlačený vzduch ochladí skôr, ako sa dostane do motora, čím sa obnoví jeho hustota a prinesie sa optimálny výkon spaľovania.
Medzichladič ako výmenník tepla môže odvádzať teplo vznikajúce počas procesu kompresorového plynu turbodúchadla. Tento krok prenosu tepla dosahuje prenosom tepla do iného chladiaceho média, zvyčajne vzduchu alebo vody.
Vzduchom chladený medzichladič (známy aj ako fúkaný typ).
V automobilovom priemysle rastúci dopyt po efektívnejších motoroch s nižšími emisiami viedol mnohých výrobcov k vývoju preplňovaných motorov s menšou kapacitou, aby dosiahli ideálnu kombináciu výkonu motora a palivovej účinnosti.
Vo väčšine automobilových inštalácií môžu vzduchom chladené medzichladiče poskytnúť dostatočné chladenie a fungujú podobne ako chladiče automobilov. Keď sa vozidlo pohybuje dopredu, chladnejší okolitý vzduch je nasávaný do medzichladiča a potom cez chladič, čím sa teplo z preplňovaného vzduchu prenáša do chladnejšieho okolitého vzduchu.
Vodou chladený medzichladič
V prostrediach, kde nie je možné použiť vzduchové chladenie, sú vodou chladené medzichladiče veľmi efektívnym riešením. Vodou chladené medzichladiče zvyčajne využívajú dizajn výmenníka tepla „plášť a rúrka“, kde chladiaca voda prúdi cez „jadro rúrky“ v strede jednotky, zatiaľ čo horúci nabitý vzduch prúdi mimo súpravu rúrok a prenáša teplo, keď prúdi cez „škrupina“ vo vnútri výmenníka tepla. Po ochladení je vzduch vypustený z podchladiča a privádzaný potrubím do spaľovacej komory motora.
Úloha a princíp fungovania automobilového medzichladiča:
Úloha automobilového medzichladiča sa odráža najmä v nasledujúcich piatich aspektoch:
1, znížte teplotu nasávania motora. Zníženie teploty nasávania môže zlepšiť účinnosť hustenia motora, čím sa zlepší výkon motora.
2, znížte spotrebu paliva motora. Zlepšením účinnosti hustenia motora tvorí každá kvapka paliva a vzduchu dobrú horľavú zmes, aby sa dosiahlo úplné spálenie paliva.
3, úloha chladiaceho vzduchu. Medzichladič môže ochladiť vzduch s vysokou teplotou pred vstupom do motora, aby sa predišlo problémom, ako sú detonácia a horenie spôsobené vzduchom s vysokou teplotou priamo vstupujúcim do motora.
4, prispôsobte sa pracovnému prostrediu vo vysokej nadmorskej výške. Zvýšením účinnosti nafukovania môže motor udržiavať stabilný výkon vo vysokých nadmorských výškach.
5. Zlepšite účinnosť výmeny vzduchu preplňovaného motora.
Aby sa znížila teplota nasávaného vzduchu, úloha medzichladiča sa odráža najmä v nasledujúcich aspektoch:
1. Znížte vodivosť výfukových plynov na teplotu nasávaného vzduchu. Vysoká teplota výfukových plynov spôsobí zvýšenie teploty nasávaného vzduchu, čo ovplyvní účinnosť hustenia motora.
2, zabráňte vniknutiu neochladeného nabitého vzduchu do spaľovacej komory, čo má za následok detonáciu a znečistenie odpadovými plynmi.
Pridanie medzichladiča môže vyriešiť nepriaznivé vplyvy ohrevu vzduchu po preplňovaní.
Okrem toho môže medzichladič znížiť spotrebu paliva motora, zlepšiť adaptabilitu na prostredie vo vysokej nadmorskej výške a zlepšiť prispôsobenie a prispôsobivosť kompresora.
Automobilový medzichladič je plynový chladič, ktorý je obalený okolo potrubia. Vzduch prúdi vnútri medzichladiča, ktorý absorbuje teplo a ochladzuje vzduch von.
Automobilový medzichladič je plynový chladič, vnútro medzichladiča je obklopené potrubím, plyn je vháňaný z jedného konca, plyn je vháňaný do vnútorného potrubného prúdu v medzichladiči, v procese prúdenia je teplo plynu absorbované intercooler, ochladený plyn vyteká z druhého konca, veľa ľudí si myslí, že je to na chladenie turbodúchadla. Vlastne nie, medzichladič má chladiť stlačený vzduch. Existujú dva hlavné typy medzichladičov pre turbomotory, jeden je chladený vzduchom a druhý je chladený vodou.
Prečo chladiť pridaný vzduch?
Pretože teplota samotného kompresora je veľmi vysoká, v spojení s teplotou vzduchu po stlačení sa bude ďalej zvyšovať, takže teplota vzduchu za turbodúchadlom môže ľahko preraziť 100 stupňov Celzia. Po zvýšení teploty vzduchu sa hustota zníži a obsah kyslíka sa prirodzene zníži, takže kyslíka vo valci je menej, čo sa nevyhnutne prejaví na výkone. A teplota nasávania je príliš vysoká a ľahko sa vytvára klepanie, takže preplňovaný motor potrebuje chladiť stlačený vzduch.
Vzduchom chladený medzichladič je umiestnený vpredu, zjednodušene povedané, je to obyčajný chladič a prúd vzduchu prúdiaci prednou časťou počas jazdy naráža na chladič vzduchu, aby sa dosiahol odvod tepla nasávaného vzduchu. Pretože teplota vzduchu je nízka a prúdenie vzduchu je počas jazdy veľké, efekt odvádzania tepla vzduchom chladeného medzichladiča je veľmi dobrý. Okrem toho je štruktúra pomerne jednoduchá a náklady sú nižšie.
Potrubie prúdenia vzduchu vzduchom chladeného medzichladiča je však príliš dlhé a vzduch musí ísť z kompresora cez potrubie dopredu a po ochladení potom cez potrubie do škrtiacej klapky, čo ešte zhorší hystériu turbíny. Navyše, čím menší výtlak a čím nižšia rýchlosť, tým je náraz zreteľnejší, takže v prvých dňoch, keď ľudia neboli príliš citliví na hysterézu turbíny, veľa áut používalo vzduchom chladené medzichladiče. Navyše, vzduchom chladený medzichladič pri nízkej rýchlosti, pretože nie je dostatočné prúdenie vzduchu, sa zníži efekt rozptylu tepla.
Vodou chladené medzichladiče sú chladené chladiacou kvapalinou motora a dĺžka potrubia môže byť kratšia, čo môže znížiť hysterézu turbíny. A cirkulácia chladiacej kvapaliny je stabilná, nebojte sa o chladiaci efekt pri nízkej rýchlosti.
Vodou chladený medzichladič však stojí viac a keďže teplota chladiacej kvapaliny nie je pri rozpálenom aute nízka, celkový chladiaci efekt nie je taký dobrý ako pri vzduchom chladenom type.
Medzichladič sa používa na chladenie kompresora zo stlačeného vzduchu, vzduchu za kompresorom, zvyšuje sa tlak, zvyšuje sa teplota, chladením medzichladiča je možné znížiť teplotu stlačeného vzduchu, aby sa zlepšila hustota vzduchu, zlepšila účinnosť inflácie, aby sa dosiahol účel zlepšenia výkonu dieselového motora a zníženia emisií.
Medzichladič je súčasťou tlakovacieho systému. Keď je vzduch stlačený vo vysokom pomere, bude produkovať vysoké teplo, ktoré zníži hustotu expanzie vzduchu a súčasne spôsobí poškodenie teploty motora. Aby sa dosiahla vyššia objemová účinnosť, vzduch s vysokou teplotou je potrebné pred vstreknutím do valca ochladiť.
Vyžaduje si to inštaláciu radiátora, princíp je podobný ako pri radiátore vodnej nádrže, vysokoteplotný a vysokotlakový vzduch sa rozptýli do mnohých malých potrubí a mimo potrubia prúdi vysokou rýchlosťou vzduch s izbovou teplotou, takže napr. na dosiahnutie účelu chladenia. Pretože sa tento chladič nachádza medzi motorom a turbodúchadlom, nazýva sa aj centrálny chladič, označovaný ako intercooler.
O úlohe medzichladiča auta:
1. Zlepšite výkon motora. Nižšia teplota nasávania zvyšuje účinnosť hustenia motora, takže je možné zlepšiť výkon motora.
2, znížte spotrebu paliva motora. Účinnosť hustenia motora je vylepšená tak, že každá kvapka paliva môže vytvoriť dobrú horľavú zmes so vzduchom a každá kvapka paliva je úplne spálená.
3, znížte možnosť výbuchu motora. Vysokoteplotný a vysokotlakový vzduch a palivo tvoria vysokoteplotný a vysokotlakový horľavý zmesový plyn, ktorý sa ľahko vznieti vo valci motora. Zníženie teploty nasávania môže účinne obmedziť vznietenie motora. Deflacia môže spôsobiť abnormálne trasenie motora a poškodenie príslušenstva motora.
4, lepšie sa prispôsobiť pracovnému prostrediu vo vysokej nadmorskej výške. Obsah kyslíka vo vysokej nadmorskej výške je nízky, zlepšuje účinnosť nafukovania, takže výkon motora môže byť trvalý.
Funkciou medzichladiča je zníženie teploty nasávania motora. Vo všeobecnosti vyrobené z materiálu z hliníkovej zliatiny. Podľa odlišného chladiaceho média možno bežné medzichladiče rozdeliť na dva typy: vzduchom chladené a vodou chladené.
(1) Vzduchom chladený typ využíva vonkajší vzduch na chladenie vzduchu prechádzajúceho cez medzichladič. Výhodou je, že celý chladiaci systém má menej komponentov a konštrukcia je relatívne jednoduchá ako u vodou chladeného medzichladiča. Nevýhodou je nižšia účinnosť chladenia ako u vodou chladeného medzichladiča, ktorý si vo všeobecnosti vyžaduje dlhšie pripojovacie potrubie a väčší odpor pri prechode vzduchu. Vzduchom chladené medzichladiče sú široko používané kvôli ich jednoduchej štruktúre a nízkym výrobným nákladom. Väčšina preplňovaných motorov využíva vzduchom chladené medzichladiče, ako napríklad motory terénnych vozidiel Huatraca TCI a automobilov FAW-Volkswagen Bora 1.8T.
(2) Vodné chladenie využíva cirkulujúcu chladiacu vodu na chladenie vzduchu cez medzichladič. Výhodou je vyššia účinnosť chladenia a flexibilnejšia montážna poloha, nie je potrebné použiť dlhé pripojovacie potrubie, vďaka čomu je celé sacie potrubie hladšie. Nevýhodou je, že vyžaduje systém cirkulujúcej vody, ktorý je relatívne nezávislý od systému chladenia motora, takže celý systém má viac komponentov, vyššie výrobné náklady a zložitú štruktúru. Použitie vodou chladených medzichladičov je pomerne zriedkavé, zvyčajne sa používajú vo vozidlách s motorom v strede alebo vzadu a na motoroch s veľkým objemom, ako je automobil Mercedes-Benz S400 CDI a automobil Audi A8 TDI vybavený motormi, ktoré využívajú vodu. - chladené medzichladiče.
