Všetci vieme, že horúce nákladné autá sú cool. Na druhej strane nákladné autá, ktoré jazdia horúco, nie sú cool. Nie je nič horšie ako para vychádzajúca spod kapoty vášho ceneného pickupu, zatiaľ čo sa vriaca chladiaca kvapalina leje na zem. Prehriatie môže byť nepríjemnosťou alebo katastrofou v závislosti od toho, kedy a kde a do akej miery (bez slovnej hry) k prehriatiu dôjde. Faktom však je, že pri správne navrhnutom chladiacom systéme by prehrievanie nemalo predstavovať problém.
Pokiaľ ide o problémy s chladením motora, bežne sa obraciame na Dona Armstronga z U.S. Radiator. Spoločnosť pôsobí na trhu už viac ako 50 rokov a Don tam pôsobí už viac ako 40 rokov. Začínal ako vodič dodávky, pracoval vo všetkých aspektoch prevádzky a teraz vlastní miesto. Dnes pod jeho vedením spoločnosť vyrába vyše 400 rôznych radiátorov.
Don má dlhoročné skúsenosti a robí neustály výskum, aby udržal krok s najnovšou technológiou chladiaceho systému, a ako to vysvetľuje, dizajn jadra a nie materiál mal najväčší vplyv na pokles teploty. Tu je to, čo má na túto tému povedať:
"Zatiaľ čo všetky jadrá radiátorov môžu vyzerať rovnako, ich výkon je značne odlišný na základe rozstupu rúrok a rebier na palec. Body prenosu tepla radiátora sú miesta, kde môže teplota skutočne opustiť radiátor a to nastáva tam, kde sú rebrá spojené s rúrkami. Čím viac miest prenosu má radiátor, tým väčší bude pokles teploty medzi vstupom a výstupom."
"Pre porovnanie, jadro v štýle 60. rokov malo zvyčajne rúrky vzdialené od seba palec; to je palec rebier medzi rúrkami. Prechodom z dvojradového radiátora na štvorradový dizajn jadra sme boli schopní zdvojnásobiť body prenosu tepla, čo viedlo k 15-20-percentnému zvýšeniu poklesu teploty bez zmeny ostatných premenných, ako je prietok vzduchu alebo chladiacej kvapaliny."
"U.S. Radiator ponúka štyri odlišné dizajny jadra. Štandard, ktorý sa nachádza vo väčšine radiátorov v štýle OEM, vysokoúčinný hliníkový s o 20 percent viac bodov prenosu tepla, vysokoúčinný medený/mosadzný s o 20 percent viac bodov prenosu tepla a medený/mosadzný Optima, ktorý využíva palcové rozstupy rúrok s -40 percentami viac rebier, ktoré poskytujú viac rebier.
"Materiály radiátorov vyvolali dosť kontroverzie. V 80. rokoch prišli Japonci s návrhom jadra v reakcii na potrebu zmenšiť radiátory a ten sa stal priemyselným štandardom, pretože bol dostatočne účinný na to, aby umožnil opätovné zavedenie hliníka (menej efektívneho materiálu na prenos tepla) na úrovni O.E.
"Zmenou rozstupu rúrok na 38 palcov, čo je konštrukcia jadra označovaná v priemysle ako vysoká účinnosť, bolo umožnených viac rúrok alebo vodných priechodov a rebier cez plochu jadra so špecifickou šírkou v palcoch. Dizajn bol dostatočne jednoduchý, ale ukázal sa ako veľmi efektívny v tom, že viac bodov prenosu tepla vytváralo väčší pokles teploty na vstupe do výstupu."
"Treba podotknúť, že prechod na konštrukciu hliníkových chladičov bol čisto finančný. Suroviny na stavbu chladiča sa nakupujú po librách a hotový hliníkový chladič váži asi 25 percent medeno/mosadznej jednotky (v tom čase boli doláre za libru takmer rovnaké). Výsledkom boli obrovské finančné úspory pre automobilky.
"Pokiaľ ide o rozdiel vo výkone medzi medenými/mosadznými a hliníkovými radiátormi, môžu vás prekvapiť testy U.S. Radiator. Zistili sme, že poklesy teploty vo všetkých prevádzkových rozsahoch boli prakticky rovnaké, s miernou výhodou meď/mosadz. Ale zvážte toto: Tepelná vodivosť alebo rýchlosť prenosu tepla medi je 92 percent oproti hliníku pri 49 percentách."
"Medené rebro je však spojené s rúrkami alebo vodnými kanálikmi pomocou olovenej spájky, ktorá je veľmi neefektívna a spomaľuje rýchlosť prenosu tepla len o niečo lepšie ako hliník. To môže byť nevýhoda, ak proces spájania neumožňuje, aby sa medené rebro dotýkalo mosadznej rúrky a prečo nie všetky medené/mosadzné jadrá podobného dizajnu, ale rôznych výrobcov, prenášajú teplo rovnako."
"Medené/mosadzné radiátory, kvôli ich hmotnosti a odolnosti, sú na trhu už dlho a dajú sa ľahko rozobrať a znovu zložiť na účely čistenia. Nie je to prípad hliníka, pokiaľ nehovoríme o O.E. verzii, ktorá sa dodáva s lisovanými plastovými nádržami. Výsledkom je, že životnosť hliníkových radiátorov na trhu s náhradnými dielmi bude oveľa nižšia ako životnosť medených/mosadzných."
