Pokiaľ ide o motorový olej, udržiavanie správneho teplotného rozsahu je kľúčom k dlhej životnosti a minimalizácii vnútorného opotrebovania. Je to preto, že motorový olej sa spolieha na svoju viskozitu – hrúbku kvapaliny – aby vytvoril ochrannú bariéru medzi pohyblivými časťami.
Ale háčik je v tom, že viskozita nie je konštantná; mení sa s teplotou.
Ak používate olej s dvojitou hmotnosťou, ako napríklad 5W30, 5 je viskozita za studena, zatiaľ čo 30 je viskozita za tepla. To umožňuje, aby olej cirkuloval rýchlejšie a ľahšie pri nízkych teplotách pri štartovaní, ale zhustol, aby chránil motor, keď sa zahrieva. To je hlavný dôvod, prečo sú časté krátke jazdy pre motory drsnejšie a prečo by ste mali nechať motor zahriať na prevádzkovú teplotu, kým s ním budete tvrdo jazdiť.
Okrem mazania slúži olej aj na prenos tepla preč od komponentov motora. Ak sa teplota nadmerne zvýši, viskozita oleja sa môže zmenšiť až do bodu, kedy sa môže začať narúšať mazacia bariéra, čím sa zvyšuje opotrebovanie a riziko vážneho poškodenia motora. Na druhom konci spektra viskozita studeného oleja nepreteká rýchlo motorom a môže spôsobiť nadmerný trecí odpor na ložiskách a stenách valcov, čo tiež vedie k zrýchlenému opotrebovaniu v priebehu času. Aby sa k tomu pridala ďalšia vrstva, proces vnútorného spaľovania produkuje vodu, síru a ďalšie vedľajšie produkty, ktoré môžu vytvárať kyseliny, ktoré poškodzujú ložiská a dostať olej do správneho teplotného rozsahu pomáha zvládať tieto kontaminanty.
Takže chceme, aby sa náš motor pravidelne zohrial dostatočne na to, aby spálil vodu a iné nečistoty, ale nie tak horúci, aby sa náš olej začal rozpadávať. Na spodnom konci to znamená, že chceme, aby sa olej zohrial dostatočne na to, aby sa vyparila voda a nečistoty. Hovorili sme s odborníkmi na ropu v dvoch popredných spoločnostiach a obe sa zhodli, že ak vaša ropa bežne dosahuje teplotu okolo 180 až 215 stupňov, bude to v poriadku.
Mimo extrémnych zimných podmienok to pre pouličné autá zvyčajne nie je problém, pretože sú navrhnuté tak, aby dosiahli teplotu nastavenú termostatom chladiaceho systému. Ak ste v extrémne chladnom počasí alebo často chodíte na krátke cesty, kde sa váš motor snaží zohriať, naplánujte si kratšie intervaly výmeny oleja. Obaja naši experti sa zhodli, že aj za týchto podmienok, ak používate kvalitný olej a olej dosahuje aspoň 160 stupňov, ste v poriadku. Len to pri týchto teplotách nejazdite naplno a používajte kratšie intervaly výmeny oleja okolo 3 000 míľ.
Tam, kde sa teplota môže stať problémom pri výkonnej jazde, je na najvyššej úrovni, kde trvalé používanie vysokých otáčok posiela teploty oleja výrazne nad štandardný jazdný rozsah. Kvalitné konvenčné motorové oleje ľahko zvládnu teploty olejovej vane až do 250 ° F, ale začnú degradovať nad 275 ° F. Mnohé plne syntetické oleje dokážu odolať teplotám v nádrži až 300 ° F, čo je jeden z dôvodov, prečo sa často odporúčajú na extrémne použitie. Sú to obdobia, s ktorými sa pri bežnej jazde na ulici len veľmi nepravdepodobne stretnete, ale môžu sa vyskytnúť, ak motor bežíte na tvrdo po dlhšiu dobu.
V oboch prípadoch sa naši experti zhodli na tom, že ideálny rozsah teplôt pre väčšinu olejov a väčšinu áut je okolo 190 až 230 °F, pričom približne 200 až 215 ° je príjemnou tečkou. Toto je dostatočne horúce na odstránenie vody a iných vedľajších produktov zo spaľovania, ale hlboko pod rozsahom, kde sa viskozita stane problémom. Pre špeciálne pretekárske autá s vysokou viskozitou a vysokoteplotným pretekárskym olejom sa tieto teplotné rozsahy môžu posunúť nahor na približne 275 až 300 °F, ale majte na pamäti, že ide o motory s obmedzenou životnosťou.
Tu prichádzajú na rad chladiče oleja. Rovnako ako chladič, chladič oleja funguje ako výmenník tepla, ktorý vytvára zväčšenú plochu povrchu, cez ktorú môže prúdiť vzduch, aby ochladzoval olej, keď sa pohybuje cez rúrky vo výmenníku. V prípade účinného chladiča oleja môže byť pokles teploty 30 až 50 stupňov. To stačí na to, aby sa motorový olej dostal z kriticky vysokej teploty späť do bezpečnej zóny.
Teraz sa pravdepodobne pýtate na svoje súčasné auto a na to, či potrebujete chladič motorového oleja, aby ste zostali v ideálnom rozsahu teplôt motorového oleja. Dobrou správou je, že ak máte pouličné auto, ktoré sa nikdy nepoužíva dlhší čas pri vysokých otáčkach, ako sú napríklad udalosti na dráhe v štýle cestnej dráhy alebo jazda v teréne vysokou rýchlosťou, je pravdepodobné, že nie. Typické pouličné auto s kvalitným moderným motorovým olejom potrebuje iba chladič a chladiaci systém a olejovú vaňu, aby zostali v požadovanom rozsahu teplôt a viskozity. Dokonca aj väčšina drag racerov a autocrosserov sa neobťažuje s chladičmi motorového oleja, pretože ich jazda je zvyčajne príliš krátka na to, aby nadmerne zvýšila teplotu motorového oleja. Keď začnete na veci dlho tlačiť tvrdo, môžete sa dostať mimo bezpečný rozsah.
Aj to sa môže rýchlo stať. Väčšina denných relácií na dráhe, ako sú tie, ktoré jazdia naše dvojúčelové pouličné/traťové vozidlá projektu Mustang S197, zvyčajne trvá 15 až 20 minút. Ak budete tak dlho držať plyn, môže to presiahnuť schopnosť chladiaceho systému udržať olej v ideálnom teplotnom rozsahu, najmä v horúcom dni. Videli sme, že sa to stalo mnohokrát na podujatiach počas dňa. Pre tých, ktorí nemajú meradlo teploty oleja, jeden z prvých náznakov, že teplota oleja mohla ísť na príliš vysoké úrovne, je výrazne nižšia ako normálny voľnobežný tlak oleja na konci relácie.
Bohužiaľ, náš Mustang S197 nebol pôvodne vybavený tlakomerom teploty oleja ani skutočným tlakomerom oleja, takže sme trochu blažene nevedeli, kde presne naša teplota motorového oleja po udalosti vyvrcholila a ako nízko klesol tlak, no vieme, že to nie je dobré. Okrem súpravy chladiča oleja pridáme aj merače teploty vody, oleja a tlaku oleja, aby sme mohli presne vidieť, aké teploty a tlak vidí náš motor na trati a mimo nej.
Summit Racing má množstvo súprav olejových chladičov, vrátane jednej od spoločnosti Improved Racing, ktorá je presne to, čo náš Mustang zameraný na trať potrebuje. Nasledujte, ako ho inštalujeme a testujeme na ulici a trati.
