Najčastejšie sa používa pri preplňovaných motoroch medzichladič, ktorý pôsobí proti teplu pri kompresii a prehrievaniu nasávaného vzduchu. Znížením teploty nasávaného vzduchu sa vzduch stáva hustejším (čo umožňuje vstrekovanie väčšieho množstva paliva, čo vedie k zvýšeniu výkonu) a je menej pravdepodobné, že bude trpieť predzápalom alebo klepaním. Dodatočné chladenie môže byť zabezpečené externým rozprašovaním jemnej hmly na povrch medzichladiča alebo dokonca do samotného nasávaného vzduchu, aby sa ďalej znížila teplota nasávanej náplne prostredníctvom chladenia odparovaním.
Medzichladiče sa môžu výrazne líšiť veľkosťou, tvarom a dizajnom v závislosti od výkonu a priestorových požiadaviek systému. Mnoho osobných automobilov používa buď medzichladiče umiestnené vpredu v prednom nárazníku alebo otvore mriežky, alebo medzichladiče umiestnené nad motorom. Systém medzichladenia môže využívať dizajn vzduch-vzduch, dizajn vzduch-kvapalina alebo kombináciu oboch.
V automobilových motoroch, kde sa používajú viaceré stupne nútenej indukcie (napr. sekvenčný motor s dvojitým turbodúchadlom alebo s dvojitým preplňovaním), k medzichladeniu zvyčajne dochádza za posledným turbodúchadlom/preplňovaním. Je však tiež možné použiť samostatné medzichladiče pre každý stupeň preplňovania turbodúchadlom/preplňovaním, ako napríklad v pretekárskom aute JCB Dieselmax s rýchlostným rekordom. Niektoré letecké motory tiež používajú medzichladič pre každý stupeň núteného nasávania.[citácia potrebná] V motoroch s dvojstupňovým preplňovaním turbodúchadlom môže výraz medzichladič špecificky označovať chladič medzi dvoma turbodúchadlami a výraz dochladzovač sa používa pre chladič umiestnený medzi turbom druhého stupňa a motorom. Pojmy medzichladič a chladič plniaceho vzduchu sa však tiež často používajú bez ohľadu na umiestnenie v sacom systéme.
