Automobilový chladič sa skladá z troch častí: vstupná komora, výstupná komora a jadro chladiča. Chladiaca kvapalina prúdi vnútri jadra chladiča a vzduch prechádza mimo chladiča. Horúca chladiaca kvapalina sa ochladzuje, keď odvádza teplo do vzduchu, zatiaľ čo studený vzduch sa ohrieva absorbovaním tepla emitovaného chladiacou kvapalinou.
zhrnúť
Chladič patrí do chladiaceho systému automobilu a chladič vo vodnom chladiacom systéme motora sa skladá z troch častí: vstupná komora, výstupná komora, hlavná doska a jadro chladiča.
Chladič ochladzuje chladiacu kvapalinu, ktorá dosiahla vysokú teplotu. Keď sú rúrky a rebrá chladiča vystavené prúdeniu vzduchu generovanému chladiacim ventilátorom a prúdeniu vzduchu vytváranému pohybom vozidla, chladiaca kvapalina v chladiči sa ochladí.
triediť
Podľa smeru prúdenia chladiacej kvapaliny v chladiči možno chladič rozdeliť na dva typy: pozdĺžne prúdenie a priečne prúdenie.
Štruktúra jadra chladiča je rozdelená hlavne do dvoch kategórií: typ rúrkovej dosky a typ rúrkového pásu
materiál
Existujú dva hlavné typy automobilových chladičov: hliníkové a medené, prvé pre bežné osobné automobily, druhé pre veľké úžitkové vozidlá
Materiály a výrobné technológie automobilových chladičov sa rýchlo vyvíjajú. Hliníkový chladič so svojimi zjavnými výhodami v materiálovej hmotnosti, v oblasti automobilov a ľahkých vozidiel postupne nahrádza medený chladič súčasne, technológia výroby medených chladičov a proces bol značne vyvinutý, medený spájkovaný chladič v osobných automobiloch, stavebných strojoch, ťažkých nákladné autá a iné výhody chladiča motora sú zrejmé. Radiátory zahraničných automobilov sú prevažne hliníkové, hlavne z pohľadu ochrany životného prostredia (najmä v Európe a USA). V nových európskych automobiloch je podiel hliníkových chladičov v priemere 64 %. Z pohľadu rozvoja výroby automobilových chladičov v Číne postupne pribúda hliníkových chladičov vyrábaných spájkovaním. Spájkované medené radiátory sa používajú aj v autobusoch, nákladných autách a iných strojárskych zariadeniach.
štruktúru
Automobilový chladič je nenahraditeľnou súčasťou automobilového vodou chladeného chladiaceho systému motora, ktorý sa vyvíja smerom k ľahkému, efektívnemu a ekonomickému. Štruktúra automobilového chladiča sa tiež neustále prispôsobuje novému vývoju.
Najbežnejšie konštrukčné formy automobilových radiátorov možno rozdeliť na typ DC a typ s priečnym tokom.
Štruktúra jadra chladiča je rozdelená hlavne do dvoch kategórií: typ rúrkovej dosky a typ rúrkového pásu. Jadro rúrkového radiátora sa skladá z mnohých tenkých chladiacich rúrok a chladičov a chladiace rúrky majú väčšinou ploché a kruhové časti, aby sa znížil odpor vzduchu a zvýšila sa plocha prenosu tepla.
Jadro chladiča by malo mať dostatočnú prietokovú plochu na prechod chladiacej kvapaliny a taktiež by malo mať dostatočnú plochu prietoku vzduchu na to, aby cez ňu prešlo dostatočné množstvo vzduchu na odvádzanie tepla odovzdaného chladiacou kvapalinou do chladiča. [1]
Zároveň musí mať dostatočnú plochu na odvádzanie tepla na dokončenie výmeny tepla medzi chladivom, vzduchom a chladičom.
Rúrkový pásový radiátor sa skladá z vlnitého rozvodu tepla a chladiacej rúrky vzájomne usporiadanej zváraním.
V porovnaní s rúrkovým radiátorom môže rúrkový radiátor za rovnakých podmienok zväčšiť plochu rozptylu tepla asi o 12% a pás na odvod tepla sa otvára podobným otvorom okenice s narušeným prúdením vzduchu, aby sa zničila adhézna vrstva prúdiaceho vzduchu. na povrchu disperznej zóny a zlepšujú kapacitu rozptylu tepla.
Automobilové radiátory sa vo všeobecnosti delia na vodné chladenie a vzduchové chladenie. Rozptyl tepla vzduchom chladených motorov závisí od cirkulácie vzduchu, ktorý odoberá teplo, aby sa dosiahol efekt odvodu tepla. Vonkajšia časť bloku valcov vzduchom chladeného motora je navrhnutá a vyrobená do hustej plechovej štruktúry, čím sa zväčšuje plocha na odvádzanie tepla, aby sa splnili požiadavky motora na odvádzanie tepla. V porovnaní s najpoužívanejším vodou chladeným motorom má vzduchom chladený motor výhody nízkej hmotnosti a ľahkej údržby.
Vodné chladenie je chladič chladiča, ktorý je zodpovedný za chladenie chladiacej kvapaliny pri vysokej teplote motora; Úlohou čerpadla je cirkulovať chladiacu kvapalinu v celom chladiacom systéme; Prevádzka ventilátora využíva okolitú teplotu na fúkanie priamo do chladiča, takže chladiaca kvapalina s vysokou teplotou v chladiči sa ochladzuje; Na skladovanie chladiacej kvapaliny sa používa stavová akumulačná nádrž, ktorá riadi cirkuláciu chladiacej kvapaliny.
Keď vozidlo jazdí, prach, lístie a nečistoty sa ľahko hromadia na povrchu chladiča, čo blokuje chladiacu čepeľ a spôsobuje pokles výkonu chladiča. V tomto prípade môžeme na čistenie použiť kefku, alebo môžeme použiť vysokotlakové vzduchové čerpadlo na odfúknutie nečistôt na radiátore.
Princíp činnosti je podrobne vysvetlený
Hlavnou úlohou chladiaceho systému je odvádzať teplo do ovzdušia, aby sa zabránilo prehriatiu motora, no chladiaci systém má aj iné dôležité úlohy. Motor v aute funguje najlepšie pri správnej vysokej teplote. Ak motor vychladne, urýchli sa opotrebovanie komponentov, čím sa zníži účinnosť motora a vyžaruje sa viac škodlivín. Ďalšou dôležitou úlohou chladiaceho systému je preto čo najrýchlejšie zahriať motor a udržiavať ho na konštantnej teplote.
Existujú dva typy automobilových chladiacich systémov:
Chladenie kvapalinou a chladenie vzduchom. Chladenie kvapalinou Chladiaci systém vozidla chladeného kvapalinou cirkuluje kvapalinu potrubím a kanálmi v motore. Keď kvapalina preteká horúcim motorom, absorbuje teplo, čo znižuje teplotu motora. Kvapalina po prietoku motorom prúdi do výmenníka tepla (alebo chladiča) a teplo v kvapaline sa cez výmenník tepla odvádza do vzduchu. Chladenie vzduchom Niektoré skoré autá používali technológiu chladenia vzduchom, ale moderné autá už túto metódu takmer nepoužívajú. Namiesto cirkulácie kvapaliny cez motor tento spôsob chladenia odvádza teplo z valca cez hliníkový plech pripevnený k povrchu bloku motora. Výkonný ventilátor vyfukuje hliníkové plechy do vzduchu, aby ochladil motor. Pretože väčšina áut používa chladenie kvapalinou, v chladiacom systéme v aute je veľa potrubí.
Potom, čo čerpadlo dodá kvapalinu do bloku motora, kvapalina začne prúdiť v kanáloch motora okolo valca. Kvapalina sa potom vracia cez hlavu valcov motora do termostatu v mieste, kde kvapalina vyteká z motora. Ak je termostat vypnutý, kvapalina bude prúdiť priamo späť do čerpadla cez potrubie okolo termostatu. Ak je termostat zapnutý, kvapalina najprv prúdi do chladiča a potom späť do čerpadla.
Vykurovací systém má tiež samostatný proces cyklu. Tento cyklus začína hlavou valca a posiela kvapalinu cez mech ohrievača a späť do čerpadla. Pri autách vybavených automatickou prevodovkou zvyčajne existuje samostatný proces cyklu na chladenie prevodovej kvapaliny zabudovanej v chladiči. Prevodová kvapalina je odoberaná prevodovkou cez ďalší výmenník tepla v chladiči. Tekuté autá môžu pracovať v širokom rozsahu teplôt od hlboko pod nulou stupňov Celzia až po výrazne nad 38 stupňov Celzia.
Preto bez ohľadu na to, aká kvapalina sa používa na chladenie motora, musí mať veľmi nízky bod tuhnutia, veľmi vysoký bod varu a môže absorbovať veľa tepla. Voda je jednou z najúčinnejších kvapalín na absorbovanie tepla, ale jej bod tuhnutia je príliš vysoký na použitie v motore auta. Kvapalina používaná vo väčšine automobilov je zmes vody a etylénglykolu (c2h6o2), známa aj ako nemrznúca zmes. Pridaním etylénglykolu do vody možno výrazne zvýšiť bod varu a znížiť bod tuhnutia.
Vždy, keď motor beží, vodné čerpadlo cirkuluje kvapalinu. Podobne ako odstredivé čerpadlá používané v automobiloch, čerpadlo pracuje na základe odstredivej sily na dopravu kvapaliny von a nepretržite nasáva kvapalinu zo stredu. Vstup čerpadla je umiestnený blízko stredu, takže kvapalina vracajúca sa z chladiča sa môže dostať k lopatkám čerpadla. Lopatka čerpadla posiela kvapalinu von z čerpadla, kde vstupuje do motora. Kvapalina z čerpadla prúdi najprv cez blok motora a hlavu valcov, potom do chladiča a nakoniec späť do čerpadla. Blok motora a hlava valca majú množstvo kanálov, ktoré sú odliate alebo opracované na uľahčenie prúdenia kvapaliny.
Ak je prúdenie kvapaliny v týchto potrubiach plynulé, bude priamo chladená iba kvapalina, ktorá je v kontakte s potrubím. Množstvo tepla preneseného z kvapaliny pretekajúcej potrubím do potrubia závisí od teplotného rozdielu medzi potrubím a tekutinou, ktorá sa potrubia dotýka. Preto, ak sa kvapalina v kontakte s potrubím rýchlo ochladí, prenesie sa menej tepla. Vytváraním turbulencií v potrubí, premiešavaním všetkých kvapalín, udržiavaním kvapalín v kontakte s potrubím vysoko, aby absorbovali viac tepla, aby sa všetky tekutiny v potrubí mohli efektívne využiť.
Chladič prevodovky je veľmi podobný chladiču vo vnútri chladiča, až na to, že namiesto výmeny tepla so vzduchom si olej vymieňa teplo s chladiacou kvapalinou vo vnútri chladiča. Kryt tlakovej nádoby Kryt tlakovej nádoby môže zvýšiť bod varu chladiacej kvapaliny o 25 °C.
Hlavnou funkciou termostatu je rýchle zahriatie motora a udržiavanie konštantnej teploty. Dosahuje sa reguláciou množstva vody pretekajúcej radiátorom. Pri nízkych teplotách bude výstup chladiča úplne zablokovaný, to znamená, že všetka chladiaca kvapalina bude recirkulovať cez motor. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 82 až 91 °C, termostat sa otvorí a umožní kvapaline pretekať cez chladič. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 93-103 ° C, termostat zostane otvorený.
Chladiaci ventilátor je podobný termostatu a musí byť ovládaný, aby udržal motor na konštantnej teplote. Autá s pohonom predných kolies sú vybavené ventilátormi, pretože motor je zvyčajne uložený priečne, to znamená, že výstup motora smeruje na jednu stranu auta.
Ventilátory možno ovládať termostatickými spínačmi alebo počítačmi motora a tieto ventilátory sa zapnú, keď teplota stúpne nad nastavenú hodnotu. Keď teplota klesne pod nastavenú hodnotu, tieto ventilátory sa vypnú. Autá s pohonom zadných kolies s pozdĺžnymi motormi sú zvyčajne vybavené chladiacimi ventilátormi poháňanými motorom. Tieto ventilátory majú termostaticky riadené viskózne spojky. Spojka je umiestnená v strede ventilátora a je obklopená prúdom vzduchu z chladiča. Tento konkrétny typ viskóznej spojky niekedy pripomína skôr viskóznu spojku pre auto s pohonom všetkých kolies. Keď sa auto prehreje, otvorte všetky okná a spustite kúrenie, zatiaľ čo ventilátor beží na plné otáčky. Je to preto, že vykurovací systém je v skutočnosti sekundárnym chladiacim systémom, ktorý môže odrážať situáciu hlavného chladiaceho systému na aute.
Systém vykurovacieho potrubia umiestnený v prístrojovej doske vyhrievacieho mechu auta je vlastne malý radiátor. Ventilátor ohrievača umožňuje prúdenie vzduchu cez vyhrievací mech pred vstupom do priestoru pre cestujúcich. Mech ohrievača je podobný malému radiátoru. Mech ohrievača nasáva horúcu chladiacu kvapalinu z hlavy valcov a potom ju vracia do čerpadla, takže ohrievač môže pracovať so zapnutým alebo vypnutým termostatom.
