Medzichladiče a vodné nádrže majú rôzne funkcie. Intercooler sa používa na zníženie teploty nasávania motora, čím sa môže znížiť tepelné zaťaženie motora a zvýšiť objem nasávania. Nádrž na vodu je chladiace zariadenie motora, ktoré sa používa na odvádzanie nepotrebného (vodou chladeného) tepla motora.
Automobilový medzichladič je sacie chladiace zariadenie pre preplňovaný motor. Vo všeobecnosti je nainštalované iba auto s kompresorom a medzichladič je možné vidieť iba na aute s kompresorom. Úlohou medzichladiča je znižovať teplotu nasávania motora, čím je možné nielen zmierniť tepelné zaťaženie motora, ale aj zväčšiť objem nasávania, čo výrazne napomáha výkonu motora. Pretože medzichladič je vlastne zodpovedajúcou súčasťou turba, jeho úlohou je znižovať teplotu vysokoteplotného vzduchového telesa za turbom, čím sa znižuje tepelné zaťaženie motora, zvyšuje sa nasávaný vzduch, a tým sa zvyšuje výkon motora. motor. Pre preplňovaný motor je medzichladič dôležitou súčasťou systému preplňovania. Preplňované aj turbomotory vyžadujú inštaláciu medzichladiča medzi kompresorom a sacím potrubím.
Nádrž na vodu, známa aj ako chladič, je hlavnou súčasťou chladiaceho systému auta, ktorý slúži na odvádzanie prebytočného a zbytočného tepla z motora. Keď systém zistí, že teplota vody v motore je príliš vysoká, čerpadlo opakovane cykluje, aby znížilo teplotu motora, čím účinne chráni motor. Potom, keď sa zistí, že teplota vody je príliš nízka, cyklus vody sa okamžite zastaví, aby sa zabránilo príliš nízkej teplote motora.
1, predmet chladenia je iný: medzichladič má ochladiť vzduch s vysokou teplotou po natlakovaní; Nádrž na vodu chladí motor. 2, úloha je iná: úlohou medzichladiča je zlepšiť účinnosť výmeny vzduchu motora; Funkciou nádrže na vodu je zlepšiť účinnosť chladenia chladiacej kvapaliny. Intercooler je možné vidieť iba na vozidlách, ktoré sú vybavené kompresormi a je nosnou súčasťou zvýšenia turbíny. Automobilová nádrž na vodu, tiež známa ako chladič, je hlavným strojom v chladiacom systéme automobilu, jej funkciou je odvádzať teplo, chladiaca voda absorbuje teplo v plášti a po pretečení do chladiča teplo odvádza a potom sa vracia do plášťa a obieha.
Okrem daňových výhod sú k dispozícii autá s preplňovanými motormi s malým zdvihovým objemom. Poskytuje tiež lepší výkon ako atmosférický motor s rovnakým objemom. Stala sa tiež hlavným prúdom trhu. Ale relatívne povedané. Motory s turbodúchadlom sú zložitejšie ako motory s prirodzeným nasávaním vďaka svojim periférnym komponentom. Turbíny napríklad vyžadujú samostatné olejové okruhy a vodné cesty na zabezpečenie odvodu tepla a mazania. Zároveň je potrebné chladiť aj vzduch po preplňovaní turbodúchadlom a následne ho privádzať do sacieho systému. Preto, ak je nedostatok účinných prostriedkov na chladenie nasávania. Svetlo ovplyvní výstupný výkon. Spotreba paliva a stabilita. Ťažké poškodenie môže viesť k poškodeniu motora.
Aby sa účinne znížila teplota vzduchu vstupujúceho do časti motora, aby sa zvýšil obsah kyslíka. Boli vyvinuté aj sacie chladiace systémy. Princíp fungovania je nechať prúdiť vzduch stlačený turbínou do centrálneho chladiča (označovaného ako: medzichladič). Po výmene tepla sa výrazne zníži teplota vzduchu prúdiaceho cez interiér. Negatívny vplyv vysokej teploty nasávania na výkon a stabilitu motora tak možno efektívne vyriešiť.
Prečo turbomotory potrebujú medzichladiče?
Hlavná úloha medzichladiča. Znižuje teplotu vzduchu vstupujúceho do motora. Prečo teda znižovať teplotu nasávania?
Turbodúchadlo sa totiž skladá hlavne z komory turbíny a kompresora. Vstup do turbíny je spojený s výfukovým potrubím motora. Výfukový otvor je pripojený k hlavovej časti výfukového potrubia. Vstup kompresora na druhej strane je pripojený k vedeniu vzduchového filtra. Výstup je pripojený k saciemu potrubiu motora. Turbína umiestnená v komore turbíny a obežné koleso umiestnené v kompresore sú pevne spojené koaxiálnym rotorom. A použite výfukové plyny z motora na pohyb turbíny vo vnútri turbínovej komory. Turbína poháňa koaxiálne obežné koleso. Obežné koleso stláča vzduch nasávaný z potrubia vzduchového filtra. Po natlakovaní sa cez sacie potrubie vtlačí do valca, aby spálil a vykonal prácu.
Preto je vidieť základnú štruktúru turbodúchadla. Najväčším problémom je úzka vzdialenosť medzi sacou časťou turbíny a vysokoteplotným výfukom. Navyše, vzduch sa pri stláčaní zahrieva. Vysoké teploty dramaticky znižujú množstvo kyslíka vo vzduchu. Spaľovanie motora vykonáva prácu kombináciou paliva s kyslíkom vo vzduchu. Preto je vplyv obsahu kyslíka vo vzduchu na výkon veľmi zrejmý. Existujú údaje, ktoré to dokazujú. Za rovnakých podmienok pomeru vzduch-palivo. Teplota nabíjaného vzduchu sa zakaždým zníži o 10 ℃. Výkon motora sa môže zvýšiť o 3 až 5 %.
Vysoká teplota nasávania zníži obsah kyslíka a ovplyvní výkon. Nasleduje zvýšená spotreba paliva. V dôsledku toho sa prevádzková teplota motora zvýši. Keď je vonkajšia teplota vysoká a jazdné podmienky sú vysoké zaťaženie po dlhú dobu. Je ľahké zvýšiť pravdepodobnosť zlyhania motora. Ako zvýšiť pravdepodobnosť výbuchu. A zvýšiť obsah NOx vo výfukových plynoch. Okrem toho. Po regulácii teploty nasávania je možné použiť vyššiu hodnotu boost. Alebo zvýšte kompresný pomer motora. Je tiež prispôsobivejší vysokým nadmorským výškam a rôznym olejom.
Ako vyzerá bežný intercooler? Aké sú rôzne štruktúry?
Medzichladiče sa bežne vyskytujú vo vozidlách s preplňovanými motormi. Je to tiež jedna z nevyhnutných nosných častí. Funkciou je zníženie teploty vzduchu po natlakovaní. Na zníženie tepelného zaťaženia motora. Zvýšte príjem kyslíka. Tým sa zvyšuje výkon motora. A to či už ide o preplňovaný alebo turbomotor. Medzi kompresorom a sacím potrubím je potrebný vhodný medzichladič.
Stručne. Medzichladič je účinný chladič. Hlavnou funkciou je zníženie teploty preplňovaného horúceho vzduchu pred vstupom do motora. Všeobecne povedané. Intercooler je umiestnený pred nádržou chladiacej vody. Pohodlný priamy prístup k vonkajšiemu vzduchu s relatívne nízkou teplotou. Zároveň môže vozidlo využiť aj prúdenie vonkajšieho vzduchu na zvýšenie účinnosti odvodu tepla. Medzichladiče sú zvyčajne vyrobené z ľahkých materiálov z hliníkovej zliatiny. V podstate je v súlade s materiálom a štruktúrou nádrže na chladiacu vodu automobilu. Napríklad podľa chladiaceho média. Dá sa rozdeliť na dva typy: vzduchom chladené a vodou chladené. A podľa polohy rozloženia možno rozdeliť na predné a horné dva.
Vodou chladený medzichladič
Z hľadiska chladiaceho média. Chladenie vzduchom sa musí spoliehať na prúdenie vzduchu, aby odvádzalo teplo. Vodné chladenie znamená cirkuláciu vody na odvádzanie tepla. Vzduchom chladená konštrukcia je pomerne jednoduchá. Preplňovaný horúci vzduch prechádza vzduchovým kanálom z hliníkovej zliatiny v medzichladiči. Kontaktná plocha vzduchového potrubia je zväčšená pomocou chladiacich rebier. Chladiaci efekt potom zabezpečuje prúdenie vonkajšieho vzduchu medzi rebrami. Čím nižšia je vonkajšia teplota. Čím vyššia rýchlosť, tým viac sa zvýši chladiaci účinok. Princíp vodou chladeného medzichladiča je rovnaký. Ale spolieha sa na tok kvapaliny, aby rozptýlil teplo. Zjednodušene povedané, je ekvivalentom vodnej nádrže na chladenie mimo vzduchom chladeného medzichladiča. Preto je potrebné usporiadať samostatné vedenia chladiacej kvapaliny. Štruktúra je zložitejšia.
Aké sú výhody a nevýhody vzduchového a vodného chladenia? Aj keď vzduchom chladená konštrukcia medzichladiča je jednoduchšia. Stojí to menej. Je však citlivejší na prietok a teplotu vonkajšieho vzduchu. Keď je vonkajšia teplota vyššia. Pri nízkej rýchlosti. Efekt odvádzania tepla bude horší. Vodou chladený medzichladič má kompaktnú štruktúru. Môže byť pohodlnejšie v usporiadaní motorového priestoru. Poskytuje tiež lepšiu teplotnú stabilitu. Vonkajšia teplota je vyššia. Poskytuje tiež stabilný chladiaci účinok pri nižších rýchlostiach. Okrem toho. Nasávacia rúrka vodou chladeného medzichladiča môže byť kratšia ako horný vzduchom chladený medzichladič. To má za následok relatívne minimálnu hysterézu turbíny.
Predný medzichladič
Z hľadiska umiestnenia. Predné usporiadanie slúži na nastavenie medzichladiča pred vozidlom. Zvyčajne sa nachádza pred nádržou na chladiacu vodu. Výhodou je priamy kontakt so studeným vzduchom mimo vozidla. Zároveň sa účinnosť odvodu tepla zvyšuje nárazom predného vetra pri chode vozidla. Chladiaci efekt je teda zreteľnejší. Zároveň zvládne vyšší výkon motora. Je tiež menej náchylný na teplo v motorovom priestore. Nevýhody sú však tiež zrejmé. Kvôli väčšej vzdialenosti medzi medzichladičom a turbodúchadlom. Vzduch musí prejsť potrubím dlhšiu vzdialenosť. Takže oneskorenie turbíny sa stáva relatívne výraznejším.
Horný medzichladič
Usporiadanie nad hlavou umiestňuje medzichladič na hornú časť motora. Nasávanie vzduchu je potrebné zabezpečiť v kapote, aby prepúšťal vonkajší vzduch. Výhodou je, že vzdialenosť od turbodúchadla je veľmi malá. Potom, čo sa vzdialenosť vzduchového vedenia skráti. Vďaka tomu je hysterézia turbíny veľmi malá. Rýchlejšia odozva výstupného výkonu. Ale preto, že je na vrchu motora. Účinnosť odvádzania tepla je ovplyvnená teplom vo vnútri motorového priestoru. Limitovali ho aj priestorové problémy v motorovom priestore. Obmedzená bude aj oblasť chladenia. Chladiaci účinok nasávaného vzduchu nie je taký dobrý ako predné usporiadanie.
