Princíp kondenzátora automobilovej klimatizácie
I. Princíp činnosti kondenzátora
Kondenzátor je integrovaný do predného modulu celého vozidla a je umiestnený v prednej časti vozidla. Je súčasťou klimatizačného systému. Kondenzátor prenáša energiu chladiva do okolitého prostredia a premieňa pary chladiva s vysokou teplotou a vysokým tlakom na kvapalinu chladiva s vysokou teplotou a vysokým tlakom.
II. Klasifikácia kondenzátorov
(1) Typ rúrkového plechu (typ rebrovej rúrky)
Aj keď je účinnosť výmeny tepla konštrukcie typu rúrkovnice nízka, má jednoduchú štruktúru a nízke náklady na spracovanie. Po štrukturálnych vylepšeniach sa zlepšila aj účinnosť výmeny tepla, takže je stále široko používaný. Stredné a veľké automobilové klimatizácie v súčasnosti využívajú hlavne štruktúru rúrkového plechu.
(2) Typ rúrkového pásu
Rúrkový pásový typ je zvarený poréznou plochou rúrkou a pásom na odvod tepla v tvare S. Účinok rozptylu tepla rúrkového remeňového kondenzátora je lepší ako účinok rúrkového rebrového kondenzátora (vo všeobecnosti asi o 10 % vyšší), ale proces je komplikovaný, zváranie je náročné a materiálové požiadavky sú vysoké. Vo všeobecnosti sa používa v chladiacich zariadeniach malých automobilov.
(3) Typ dosky pre úhory (a plutvy).
Ide o priame zaostrenie chladiča v tvare úhora na povrchu plochého viacpriechodového potrubia a jeho následné zostavenie do kondenzátora, ako je znázornené na obrázku. Pretože doska chladiča a rúrka sú celok, neexistuje žiadny kontaktný tepelný odpor, takže výkon odvádzania tepla je dobrý; okrem toho nie je potrebné zložité zváranie medzi rúrkou a doskou. Proces spájania má dobrú spracovateľnosť, šetrí materiály a má vynikajúcu odolnosť voči vibráciám. Preto je v súčasnosti najpokročilejším kondenzátorom automobilovej klimatizácie.
(4) Typ horizontálneho toku
Vyvinul sa z typu rúrkového pásu a je tiež zložený z plochých rúrok a chladičov. Chladič má tiež žalúziové štrbiny, ale ploché rúrky nie sú ohnuté do tvaru hada, ale každá je odrezaná. Na každom konci je hlavička. Chladivo vstupuje do valcového alebo štvorcového zberača z rúrkového spoja a potom prúdi do eliptickej plochej rúrky, prúdi paralelne s opačným zberačom a nakoniec sa vracia cez spojovaciu rúrku. do sedla spoja potrubia alebo iného spoja potrubia.
Prostredníctvom porovnania testov má typ horizontálneho toku veľkú výhodu a je tiež hlavnou formou na trhu. Horizontálny typ prúdenia je však rozdelený na dva typy, podchladenie a neprechladzovanie.
Počas procesu návrhu typ podchladenia integruje spojovacie potrubia medzi zásobníkom kvapaliny a kompresorom, aby sa úplne podchladilo vysokoteplotné a vysokotlakové plynné chladivo z kompresora. Znížte objem a hmotnosť klimatizácie auta. Podľa testu je možné zvýšiť chladiaci výkon prechladzovacieho systému o 5 %. Zároveň je možné kvôli dobrému chladiacemu účinku znížiť zdvihový objem kompresora, aby sa ušetril výkon motora. Zároveň ako integrovaná štruktúra; Kondenzátor podchladenia je tiež veľmi vhodný pri inštalácii do vozidla, takže je široko používaný.
3. Povrchová úprava kondenzátora
Pretože je kondenzátor umiestnený v prednej časti vozidla, prach, blato, piesok a kamene striekajú na kondenzátor, čím sa znižuje kapacita spätného vedenia tepla, kyslé látky korodujú a ľahko hnijú; v prednej časti vozidla je potrebné vykonať opatrenia proti oslneniu.
Riešenie: antikorózna a antireflexná (eloxovaná čierna a čierna matná farba) úprava, pravidelné čistenie.
