Spôsob výberu
Pre mnohých automobilových fanúšikov je medzichladič v prednom nárazníku vysnívaným dielom na úpravu v srdci a je tiež neodmysliteľným symbolom výkonu, rovnako ako zvuk pretlakového ventilu. Aké sú však poznatky o rôznych medzichladičoch, ktoré navonok vyzerajú rovnako? Na čo by ste mali venovať pozornosť, ak chcete aktualizovať alebo nainštalovať? Vyššie uvedené otázky budú zodpovedané jedna po druhej v tejto jednotke.
Účelom inštalácie medzichladiča je najmä zníženie teploty nasávania. Možno sa čitatelia opýtajú: Prečo musíme znížiť teplotu nasávania? To si vyžaduje spomenúť princíp preplňovania turbodúchadlom. Pracovný princíp preplňovania turbodúchadlom je jednoducho použiť výfukové plyny motora na dopadanie výfukových lopatiek a potom poháňať sacie lopatky na druhej strane, aby sa stlačený vzduch poslal do spaľovacej komory. Pretože teplota výfukových plynov je zvyčajne až 800 alebo 900 stupňov, teleso turbíny je tiež v extrémne vysokoteplotnom stave, čo zvýši teplotu vzduchu prúdiaceho cez koniec nasávacej turbíny a stlačený vzduch bude tiež generovať teplo (pretože vzdialenosť medzi molekulami stlačeného vzduchu sa zmenšuje, budú sa stláčať a trieť o seba, aby generovali tepelnú energiu). Ak sa tento plyn s vysokou teplotou dostane do valca bez ochladenia, ľahko sa môže stať, že teplota spaľovania motora bude príliš vysoká a následne predspaľovanie benzínu spôsobí detonáciu, ktorá ešte viac zvýši teplotu motora. Súčasne objem stlačeného vzduchu tiež výrazne zníži obsah kyslíka v dôsledku tepelnej rozťažnosti, čo zníži účinnosť posilňovania a prirodzene nedokáže produkovať výkon, ktorý by mal mať. Vysoká teplota je navyše aj neviditeľným zabijakom motora. Ak sa nepokúšate znížiť prevádzkovú teplotu, akonáhle sa stretnete s horúcim prostredím alebo jazdíte dlhší čas, je ľahké zvýšiť pravdepodobnosť poruchy motora. Preto je potrebné nainštalovať medzichladič na zníženie teploty nasávania. Po poznaní funkcie medzichladiča preskúmajme jeho štruktúru a princíp odvodu tepla.
Intercooler sa skladá hlavne z dvoch častí. Prvá časť sa volá Tube. Jeho funkciou je poskytnúť kanál na uloženie stlačeného vzduchu, aby mohol prúdiť. Preto musí byť Tube uzavretý priestor, aby stlačený vzduch neunikal tlakom. Tvar Tube je rozdelený do troch typov: štvorcový, oválny a dlhý kužeľ. Rozdiel spočíva v kompromise medzi odporom vetra a účinnosťou chladenia. Druhá časť sa nazýva Fin, ktorá je bežne známa ako plutvy. Zvyčajne sa nachádza medzi hornou a spodnou vrstvou Tube a je pevne pripevnená k Tube. Jeho funkciou je odvádzať teplo, pretože keď stlačený horúci vzduch prúdi cez Tube, teplo sa prenesie do rebier cez vonkajšiu stenu Tube. V tomto čase, ak cez rebrá prúdi vzduch s nižšou vonkajšou teplotou, môže odoberať teplo a dosiahnuť účel ochladzovania vstupnej teploty. Štruktúra, ktorá je tvorená dvoma časťami, ktoré sa navzájom nepretržite prekrývajú, až kým nevznikne 10 až 20 vrstiev, sa nazýva jadro, ktoré je hlavným telom medzichladiča. Okrem toho, aby stlačený plyn z turbíny mal pred vstupom do aktívnej zóny vyrovnávací a tlakový úložný priestor a aby sa po opustení aktívnej zóny zvýšil prietok vzduchu, sú na oboch stranách aktívnej zóny zvyčajne inštalované časti nazývané nádrže. Jeho vzhľad je ako lievik a sú na ňom umiestnené kruhové vstupy a výstupy, ktoré uľahčujú pripojenie silikónových hadičiek. Intercooler sa skladá z vyššie uvedených štyroch častí. Čo sa týka princípu odvádzania tepla medzichladiča, je to presne také, ako som spomenul vyššie. Na rozdelenie stlačeného vzduchu používa mnoho horizontálnych rúrok a potom priamy studený vzduch z vonkajšej strany prednej časti auta prechádza cez chladiace rebrá spojené s rúrkami, aby sa dosiahol účel chladenia stlačeného vzduchu, takže teplota nasávania je bližšie k vonkajšej teplote. Ak teda chcete zvýšiť účinnosť odvodu tepla medzichladiča, stačí na dosiahnutie tohto cieľa zväčšiť jeho plochu a hrúbku, zväčšiť počet, dĺžku a chladiace rebrá trubíc atď. Ale je to také ľahké? V skutočnosti to tak nie je, pretože čím dlhší a väčší je medzichladič, tým je pravdepodobnejšie, že spôsobí stratu nasávacieho tlaku, čo je tiež jeden z hlavných problémov diskutovaných v tejto jednotke. Prečo dochádza k strate tlaku? Medzichladič, ktorý kladie dôraz na výkon, musí mať nielen dobré schopnosti odvádzať teplo, ale aj znižovať tlakovú stratu. Potlačenie straty tlaku a zlepšenie účinnosti chladenia sú však z hľadiska techniky úplne opačné. Napríklad, ak je medzichladič rovnakej veľkosti určený výhradne na odvod tepla, je potrebné, aby bola trubica vo vnútri tenšia a počet rebier je potrebné zvýšiť, čo zvýši odpor vzduchu; ale ak je navrhnutá tak, aby udržiavala úroveň tlaku, rúrka musí byť zahustená a počet rebier je potrebné znížiť a účinnosť výmeny tepla bude v porovnaní s tým horšia. Úprava medzichladiča preto nie je taká jednoduchá, ako si myslíme. Preto, aby sa vyrovnala účinnosť chladenia a udržiavanie tlaku, väčšina ľudí začne s rúrkou a rebrami.
Ďalšou časťou sú plutvy. Rebrá všeobecného medzichladiča sú zvyčajne rovné pásiky bez akýchkoľvek otvorov a šírka medzichladiča určuje dĺžku rebier. Keďže však rebrá hrajú hlavnú úlohu vo funkcii odvádzania tepla celého medzichladiča, pokiaľ sa plocha kontaktu so studeným vzduchom zväčší, účinnosť výmeny tepla sa môže zvýšiť. Preto majú mnohé rebrá medzichladičov rôzne vzory, medzi ktorými sú najobľúbenejšie rebrá v tvare vlny alebo takzvané rebrá v tvare uzávierky. Z hľadiska účinnosti odvádzania tepla sú však stále najlepšie prekrývajúce sa chladiace rebrá, ale najzreteľnejší je aj odpor vetra, ktorý vytvárajú. Preto sú bežnejšie v japonských pretekárskych autách D1, pretože tieto pretekárske autá nie sú rýchle, ale potrebujú dobrý odvod tepla na ochranu motora bežiaceho vo vysokých otáčkach. Upravte medzichladič. [2]
V závislosti od výkonu turbíny
Po diskusii o rôznych teóriách modifikácie medzichladiča, aké sú záležitosti, ktorým je potrebné venovať pozornosť pri samotnej modifikácii? Všeobecne povedané, modifikované medzichladiče sa väčšinou delia na originálne výmenné typy a veľkokapacitné súpravy, ktoré vyžadujú výraznú zmenu konfigurácie potrubia. Špecifikácie typu priamej výmeny sú podobné ako u pôvodných, jediným rozdielom je odlišný dizajn vnútornej trubice a rebier a o niečo širšia hrúbka. Táto súprava je vhodná pre vozidlá, ktoré neboli upravené z pôvodnej továrne, alebo príležitosti, kde úprava nie je veľká a môže stimulovať potenciál pôvodného motora. Pokiaľ ide o veľkokapacitný medzichladič, okrem zväčšenia náveternej plochy na zlepšenie odvodu tepla sa zväčší hrúbka, aby sa zabezpečila konštantná teplota. Ak si vezmeme ako príklad medzichladič vyrobený spoločnosťou Haoyang, všeobecný typ je približne 5,5 až 7,5 cm (vhodný pre vozidlá s objemom 1,6 až 2,0 litra) a vylepšený typ je približne 8 až 105 cm (vhodný pre vozidlá s objemom nad 2,5 litra). Na minimalizáciu odporu prúdenia vzduchu je navyše použitá veľká nádrž na vzduch v tvare lievika. Samozrejme, použitie vylepšených medzichladičov je vhodnejšie pri vybavení stredných a veľkých turbín. Neodporúča sa napríklad používať motory s turbínami pod 6, pretože hysterézia bude vážnejšia a neprispeje k odozve preplňovania pri nízkych otáčkach. Vo vozidlách NA-to-Turbo je však lepšie mať väčší medzichladič, pretože účinnosť chladenia pôvodnej konštrukcie nemusí stačiť. Navyše, aj keď je nastavenie preplňovania nízke, medzichladič nemožno vynechať. Nižšia teplota nasávania totiž môže nielen predĺžiť životnosť motora, ale aj pomôcť stabilite výkonu.
Na druhej strane medzichladiče okrem využitia vzduchu na odvádzanie tepla využívajú aj vodné chladenie. Príkladom je Toyota Mingji 3S-GTE. Jeho hlavnou výhodou je, že jeho telo Cooler je umiestnené tesne pred škrtiacou klapkou, takže sacie potrubie je extrémne krátke a má charakteristiku vysokej odozvy. Voda samotná má navyše veľmi vysokú konštantnú teplotu, čo je tiež veľmi nápomocné pre stabilitu teploty nasávania, najmä keď nedochádza k nárazu na prednú časť auta, ako napríklad v dopravnej zápche. Keďže ho však treba pripojiť k špeciálnemu vodnému čerpadlu a chladiču a zníženie teploty nie je také veľké ako priame chladenie vzduchom, hlavným prúdom sú stále vzduchom chladené medzichladiče.
Narovnávanie je prioritou
Pokiaľ ide o polohu inštalácie medzichladiča, vo všeobecnosti sa delí na dva typy: predný a vrchný. Z hľadiska odvodu tepla je na tom samozrejme lepšie vpredu umiestnený typ umiestnený v prednom nárazníku, no z hľadiska odozvy je výhodnejší typ s hornou montážou. Toto je priamy účinok zosilnenia spôsobeného krátkym potrubím. Napríklad s cieľom skrátiť potrubie predného medzichladiča Impreza WRCar obráti plyn, aby sa znížila tlaková strata spôsobená dlhým potrubím. Nie je ťažké si predstaviť, že celkové zladenie sacieho potrubia je tiež kľúčovým bodom, na ktorý treba dbať pri úprave intercooleru. Preto pri modernizácii alebo inštalácii medzichladiča treba okrem toho, že treba venovať pozornosť veľkosti medzichladiča, čo najviac skrátiť dĺžku potrubia a narovnať, aby sa zmenšili ohyby a zváracie body atď. Toto sú všetky spôsoby, ako zvýšiť rýchlosť prúdenia vzduchu, pretože ak je zváracích bodov a ohybov príliš veľa, ovplyvní to plynulosť prúdenia vzduchu.
