Medzichladič, ktorý kladie dôraz na výkon, okrem dobrej schopnosti odvádzať teplo treba brať do úvahy aj zníženie tlakovej straty. Zníženie tlakovej straty a zlepšenie účinnosti chladenia sú však v technike úplne opačné. Napríklad, ak je medzichladič s rovnakým objemom navrhnutý výlučne z hľadiska odvodu tepla, je potrebné zjemniť vnútornú trubicu a zvýšiť počet rebier. To zvyšuje odpor vzduchu; Ak však začneme udržiavať úroveň tlaku a musíme zväčšiť hrúbku Tube a zmenšiť rebro, účinnosť výmeny tepla je slabá, takže úprava medzichladiča nie je taká jednoduchá, ako si predstavujeme. Preto väčšina metód na vyváženie účinnosti chladenia a udržiavania tlaku začne od trubice a rebra
Rebrá všeobecného medzichladiča sú zvyčajne rovné pásiky bez akýchkoľvek otvorov a pokiaľ je šírka medzichladiča, rebrá sú také dlhé, ako sú. Keďže však rebrá zohrávajú hlavnú úlohu funkcie odvádzania tepla v celom medzichladiči, pokiaľ sa plocha v kontakte so studeným vzduchom zväčší, výkon výmeny tepla sa môže zlepšiť. Preto sú rebrá mnohých medzichladičov, Rôzne formy dizajnu, medzi ktorými je najpopulárnejší vlnitý alebo všeobecne známy ako žalúziový dizajn. Z hľadiska účinnosti odvádzania tepla sú však najlepšie prekrývajúce sa rebrá, ale najzreteľnejšia je aj odolnosť proti vetru, takže je bežnejšia v japonských pretekárskych vozidlách D1, pretože rýchlosť týchto pretekárskych vozidiel nie je vysoká, ale potrebuje dobrý efekt odvádzania tepla na ochranu motora plávajúceho vo vysokej rýchlosti. Namontujte späť medzichladič.
V závislosti od výkonu turbíny
Po rozprávaní o teórii úpravy medzichladiča, čomu treba venovať pozornosť pri samotnej úprave. Vo všeobecnosti sa medzichladiče na dodatočné vybavenie väčšinou delia na pôvodné výmenné typy a veľkokapacitné súpravy, ktoré vyžadujú výrazné zmeny v konfigurácii potrubia. Špecifikácie typu priamej výmeny sú podobné ako u originálu, rozdiel je však v tom, že vnútorný dizajn Tube a rebrá sú odlišné a hrúbka je mierne rozšírená. Tento kit je vhodný pre pôvodné neupravované vozidlo, alebo pri príležitosti malého rozsahu úprav, ktoré môžu stimulovať potenciál pôvodného motora. Čo sa týka veľkokapacitných medzichladičov, okrem zväčšenia plochy proti vetru, aby sa zvýšili tepelné straty, zväčšia sa aj hrúbka, aby sa zabezpečila konštantná teplota. Ak vezmeme ako príklad medzichladiče vyrábané spoločnosťou Ho Yang, všeobecný typ je približne 5,5 až 7,5 cm (vhodný pre vozidlá s objemom 1,6 až 2,0 litra) a vylepšený typ je približne 8 až 105 cm (vhodný pre vozidlá s objemom 2,5 litra alebo viac). Okrem toho sa na minimalizáciu odporu prúdiaceho vzduchu použije veľká nádrž na vzduch v tvare lievika. Samozrejme, použitie vylepšeného medzichladiča je vhodnejšie pri konfigurácii stredných a veľkých turbín. Napríklad motor pod č. 6 turbína sa neodporúča, pretože spomalenie bude vážnejšie, čo neprispieva k reakcii tlakovania pri nízkych otáčkach. Vo vozidlách NA Turbo je však lepšie mať väčší medzichladič, pretože účinnosť chladenia pôvodnej konštrukcie nemusí stačiť. Navyše, ani nastavenie nízkeho preplňovania nemôže vynechať medzichladič, napokon nižšia teplota nasávania dokáže nielen predĺžiť životnosť motora, ale aj pomôcť stabilite výkonu.
Na druhej strane medzichladič okrem využitia tepla vzduchom a využitia štýlu vodného chladenia je príkladom Toyota Ming machine 3S-GTE, jeho výhody sú hlavne jeho Chladiaca karoséria je umiestnená tesne pred škrtiacou klapkou, takže sacie potrubie je veľmi krátke s vysokou charakteristikou odozvy, v spojení so samotnou vodou je veľmi vysoká teplota, teplota nasávania je tiež veľmi nápomocná, auto nemá vplyv na zápchu, najmä keď je predná časť vetra. Pretože ho však treba prepojiť so špeciálnym vodným čerpadlom a odvádzaním tepla z vodnej nádrže a chladiaci rozsah nie je taký veľký ako priame vzduchové chladenie, tak stále ide o vzduchové chladenie medzichladiča pre hlavný prúd.
