Pre mnohých automobilových fanúšikov je medzichladič vo vnútri predného protektora vysnívaným modifikátorom a nepostrádateľným symbolom výkonu, rovnako ako zvuk pretlakového ventilu. Aké sú však poznatky o všetkých druhoch medzichladičov, ktoré vyzerajú rovnako? Na čo si treba dať pozor, ak chcete inovovať alebo inštalovať? Každá z týchto otázok bude zodpovedaná v tejto jednotke.
Účelom inštalácie medzichladiča je hlavne zníženie teploty nasávania. Možno sa pýtate: prečo potrebujete znížiť teplotu nasávania? Tým sa dostávame k princípu preplňovania turbodúchadlom. Princíp fungovania preplňovania turbodúchadlom je jednoducho použiť výfukové plyny motora na náraz na lopatku výfuku a potom poháňať lopatku nasávania na druhej strane, aby vytlačil stlačený vzduch a poslal ho do spaľovacej komory. Pretože teplota výfukových plynov je zvyčajne až 8 alebo 9 Baidu, teleso turbíny je tiež v extrémne vysokoteplotnom stave, takže teplota vzduchu prúdiaceho cez koniec nasávacej turbíny sa zvýši. Okrem toho bude stlačený vzduch produkovať aj teplo (pretože molekuly stlačeného vzduchu sa zmenšia, budú sa navzájom stláčať a trieť, aby produkovali tepelnú energiu). Ak sa tento plyn s vysokou teplotou dostane do valca bez chladenia, ľahko môže dôjsť k príliš vysokej teplote spaľovania motora a následne k detonácii predspaľovania benzínu, takže teplota motora ešte stúpne. Objem stlačeného vzduchu zároveň výrazne zníži obsah kyslíka v dôsledku tepelnej rozťažnosti, čím sa zníži výhoda tlakovania a prirodzene sa nedosiahne požadovaný výkon. Okrem toho je vysoká teplota aj neviditeľným zabijakom motora, ak sa nesnažíme znížiť prevádzkovú teplotu, po horúcom počasí alebo v prípade dlhšej jazdy sa ľahko zvýši pravdepodobnosť poruchy motora, preto je potrebné inštalovať medzichladič na zníženie teploty nasávania. Po poznaní funkcie medzichladiča si rozoberieme jeho štruktúru a princíp odvodu tepla.
Intercooler sa skladá hlavne z dvoch častí. Prvá časť je pomenovaná Tube, jej funkciou je poskytnúť kanál, ktorým by mohol prúdiť stlačený vzduch, takže Tube musí byť uzavretý priestor, aby stlačený vzduch neprepúšťal tlak a tvar Tube je tiež rozdelený na štvorcový, oválny a dlhý kužeľ, rozdiel spočíva vo výbere medzi odporom vetra a účinnosťou chladenia. Druhá časť sa nazýva Plutva, ktorá je bežne známa ako plutva, zvyčajne sa nachádza medzi hornou a spodnou vrstvou rúrky a je s ňou tesne spojená. Jeho funkciou je odvádzať teplo, pretože keď stlačený horúci vzduch prúdi trubicou, teplo sa prenáša do rebra cez vonkajšiu stenu trubice. V tomto čase, ak vzduch s nízkou vonkajšou teplotou prúdi cez rebro, môže odoberať teplo a ochladiť vstupnú teplotu vzduchu. Prostredníctvom vyššie uvedených dvoch častí sa ďalej spolu prekrývajú, až kým sa 10 ~ 20 vrstiev štruktúry nazýva Core, táto časť je takzvaným hlavným telom medzichladiča. Okrem toho, aby stlačený plyn z turbíny mal pred vstupom do aktívnej zóny vyrovnávací a tlakový úložný priestor a aby sa zlepšila rýchlosť prúdenia vzduchu po opustení aktívnej zóny, na obe strany aktívnej zóny sa zvyčajne inštaluje časť s názvom Nádrž. Jeho vzhľad je ako lievik a na uľahčenie pripojenia silikónovej hadičky je na ňom tiež osadený kruhový vstup a výstup. Intercooler sa skladá z vyššie uvedených štyroch častí. Pokiaľ ide o princíp odvádzania tepla medzichladiča, ako už bolo spomenuté, je to pomocou mnohých priečnych rúrok na rozdelenie stlačeného vzduchu a potom vonkajšieho priameho studeného vzduchu spredu a potom cez rebro na odvádzanie tepla spojené s rúrkou sa dá dosiahnuť účel chladenia stlačeného vzduchu tak, aby sa teplota nasávania priblížila k vonkajšej teplote, čím sa dosiahne zvýšenie účinnosti medzistupňa tepla a zvýšenie účinnosti medzichladiča. hrúbka rúrky na zvýšenie počtu, dĺžky a rebier na odvádzanie tepla. Ale je to také ľahké? V skutočnosti to tak nie je, pretože čím dlhšia a väčšia je plocha medzichladiča, tým je pravdepodobnejšie, že spôsobí problém straty nasávacieho tlaku, a to je jeden z hlavných problémov, o ktorých sa diskutuje v tejto jednotke. Prečo dochádza k strate tlaku
