Chladenie oleja je použitie motorového oleja ako chladiacej kvapaliny, zvyčajne na odstránenie prebytočného tepla zo spaľovacieho motora. Horúci motor prenáša teplo do oleja, ktorý potom zvyčajne prechádza cez výmenník tepla, typicky typ chladiča známy ako olejový chladič. Ochladený olej prúdi späť do horúceho predmetu, aby ho nepretržite ochladzoval.
Olejové chladenie sa bežne používa na chladenie vysokovýkonných motocyklových motorov, ktoré nie sú chladené kvapalinou. Typicky zostáva valec valca chladený vzduchom v tradičnom motocyklovom štýle, ale hlava valca využíva dodatočné chladenie. Keďže na mazanie je už k dispozícii systém cirkulácie oleja, tento olej sa tiež privádza do hlavy valcov a používa sa ako chladiaca kvapalina. V porovnaní s olejovým systémom používaným výhradne na mazanie vyžaduje chladenie oleja dodatočnú kapacitu oleja, väčší prietok olejovým čerpadlom a olejový chladič (alebo väčší chladič ako normálne).
Ak sa ukáže, že chladenie vzduchom postačuje na veľkú časť prevádzkového času (napríklad pri leteckom motore alebo pri pohybe motocykla), potom je chladenie olejom ideálnym spôsobom, ako sa vyrovnať s obdobiami, keď je potrebné dodatočné chladenie (napríklad rolovanie leteckého motora pred vzletom alebo motocykel v mestskej zápche). Ak je však motor pretekársky motor, ktorý vždy produkuje obrovské množstvo tepla, môže byť vhodnejšie chladenie vodou alebo kvapalinou.
Vzduchom chladené letecké motory môžu byť vystavené „šokovému chladeniu“ pri zostupe z cestovnej výšky pred pristátím. Počas klesania je potrebný veľmi malý výkon, takže motor je priškrtený a tým vyvíja oveľa menej tepla ako pri udržiavaní nadmorskej výšky. Počas klesania sa rýchlosť lietadla zvyšuje, čím sa podstatne zvyšuje rýchlosť chladenia motora vzduchom. Tieto faktory môžu spôsobiť prasknutie hlavy valcov; ale použitie olejom chladených hláv valcov výrazne znižuje alebo ruší problém, pretože hlavy sú teraz "ohrievané olejom".
V 80. rokoch Suzuki používala systém chladenia oleja „SACS“ na športových bicykloch GSX-R, no neskôr prešla na vodné chladenie.[1]
Wankelov motor je vybavený okrem kvapalinového chladenia aj olejovým chladením, ktoré úspešne zvláda nadmerné teplo. Tento rotačný motor je najznámejší pre jeho použitie v Mazde RX-7 a RX-8.
Mazanie je základná forma chladenia oleja. Niektoré skoré motory s pomalým otáčaním by mali pod veľkým koncom ojnice „striekajúcu lyžicu“. Táto lyžica by sa ponorila do olejovej vane a vrhla by olej dookola v nádeji, že ochladí a namaže spodnú stranu piestu.
Olej má vyšší bod varu ako voda, preto ho možno použiť na chladenie predmetov pri teplote 100 °C alebo vyššej. Chladenie tlakovou vodou však môže presiahnuť aj 100 °C. Olej je elektrický izolant, preto ho možno použiť vo vnútri alebo v priamom kontakte s elektrickým zariadením, ako napríklad v transformátoroch. Olej je už prítomný ako mazivo, takže nie sú potrebné žiadne ďalšie nádrže na chladiacu kvapalinu, čerpadlá ani chladiče (aj keď všetky tieto položky môžu byť potrebné, aby boli v motore väčšie ako inak). inhibítor/inhibítor hrdze, zatiaľ čo olej prirodzene pomáha predchádzať korózii. Ak by sa teda v dôsledku poruchy tesnenia dostal chladiaci olej napríklad do spaľovacej komory alebo do vane, bola by to obyčajná nepríjemnosť; ak však dôjde k úniku chladiacej vody, môže dôjsť k značnému poškodeniu motora.Olej chladiacej kvapaliny môže byť obmedzený na chladiace predmety pod približne 200–300 °C, inak sa môže olej znehodnotiť a dokonca zanechať usadeniny popola. Čistá voda sa môže odparovať alebo vrieť, ale nemôže degradovať, hoci sa môže znečistiť a okysliť. Voda je všeobecne dostupná, ak je potrebné do systému pridať chladiacu kvapalinu, ale olej nemusí byť. objem vody môže absorbovať viac tepla motora ako rovnaký objem oleja. Preto môže byť voda lepšou chladiacou kvapalinou, ak motor neustále produkuje veľké množstvo tepla, takže je lepšia pre vysokovýkonné alebo pretekárske motory.
