Systém medzichladiča vzduch-vzduch je pomerne jednoduchý. Využíva prúdenie vzduchu cez medzichladič na odstránenie tepla zo stlačeného plniaceho vzduchu. Teplo sa prenáša z náplne (vzduchu) do atmosféry (vzduchu) – odtiaľ názov „vzduch-vzduch“. „Vzduch prichádza cez nasávanie vzduchu, cez kompresor, potom do prednej časti vozidla cez výmenník tepla a potom do sacieho potrubia,“ vysvetľuje Fenske systém vzduch-vzduch.
Vzduch-voda
V systéme vzduch-voda sa teplo zo sacej náplne neodvádza vonkajším prúdením vzduchu (aspoň nie priamo), ale skôr tekutým chladivom. "Systém vzduch-voda je trochu komplikovanejší. Vzduch opäť prichádza cez nasávanie a cez kompresor," hovorí Fenske. "Stlačený vzduch sa potom privádza do sacieho potrubia s integrovaným medzichladičom."
Zatiaľ čo vo výrobnom príklade Fenske používa – BMW X3 M40i s motorom B58, ktorý používa medzichladič vzduch-voda namontovaný na potrubí, podobne ako úctyhodná zostava preplňovaných štvorventilových modulárnych motorov Ford a súprav preplňovania Kenne Bell a Whipple – veda a dizajn všetkých chladičov vzduch-voda sú podobné umiestnenia na medzichladičoch.
Okrem skutočného chladiča náplne majú systémy vzduch-voda sekundárny chladiaci systém, podobne ako štandardný chladiaci systém motora, ale špeciálne určený pre medzichladič. "Máte chladiacu kvapalinu, ktorá prechádza cez jadro medzichladiča a potom sa pumpuje cez systém do chladiča v prednej časti auta, aby sa teplo odstránilo," hovorí Fenske.
Výhody a nevýhody
Spýtať sa, ktorý spôsob chladenia náboja je lepší, je ako pýtať sa, aký je najlepší prídavný zdroj. Odpoveď je jednoduchá: "Záleží na tom."
"Systém vzduch-vzduch je oveľa jednoduchší systém. Nemusíte sa obávať úniku tekutín; nemáte dodatočný výmenník tepla a [súvisiace] tekutinové potrubie. So systémom vzduch-vzduch máte tiež menšiu váhu,“ vysvetľuje Fenske.
V systéme vzduch-voda, akonáhle chladiaca kvapalina odoberie teplo z plniaceho vzduchu, teplo sa potom musí stiahnuť zo samotnej chladiacej kvapaliny. "Ďalšou veľkou výhodou systému vzduch-vzduch je, že sa spoliehate na to, že teplo sa vymení iba raz. Pri systéme vzduch-voda sa spoliehate na okolitý vzduch, aby sa teplota chladiacej kvapaliny dostala čo najnižšie."
Fenske poukazuje na to, že chladiče vzduch-vzduch majú svoje nevýhody a hovorí: „Musíte však namontovať vzduch-vzduch tam, kde prúdi vzduch, a v ideálnom prípade by to bolo pred motor, hoci ho môžete namontovať aj na hornú časť motora. Nedostanete toľko vzduchu a potenciálne budete náchylní na prehriatie motora.“
Fenske pokračuje v prechode k systému vzduch-voda: „Medzichladiče vzduch-voda [vo výrobných aplikáciách] znižujú objem priestoru medzi kompresorom a sacími ventilmi, pretože chladič plniaceho vzduchu vzduch-voda môže byť namontovaný kdekoľvek pod kapotou a nemusí byť vedený dopredu do prúdu vzduchu. To znižuje vzdialenosť, ktorú musí prejsť stlačená náplň.
Teoreticky, že zníženie objemu a vzdialenosti prejdenej stlačenou sacou náplňou nielenže zvýši odozvu motora (zníženie oneskorenia), ale tiež zníži potenciál ďalšieho prehrievania znížením času, počas ktorého je náplň vystavená teplu pod kapotou.
