Prečo záleží na tlaku uzáveru chladiča?

Zmena tlaku o 1 psi má za následok 3-stupňovú zmenu teploty,“ hovorí Cochran, „Ak váš motor vyžaduje obmedzenie 15 PSI, ale ten, ktorý je v skutočnosti na chladiči, drží iba 7 PSI, môžete vidieť teploty motora o 27 stupňov vyššie, ako by ste mali.“ Platí to aj naopak, pretože voda vrie pri 212 stupňoch na hladine mora, ale vo výške 6200 stôp vrie pri 200, to je rozdiel v tlaku. Zatiaľ čo uzáver s vyšším tlakom posunie bod varu vyššie, tlak vo vnútri systému môže dosiahnuť nebezpečnú úroveň. Pamätajte, že hadice, čerpadlo a tesnenia sú pod rovnakým tlakom a teplotou, nafúknutie hadíc s vyšším tlakom je recept na katastrofu. Ďalší kľúčový bod na čiapkach – Drž sa ďalej od lacných zámorských čiapok, kúpte si kvalitnú čiapočku vyrobenú v USA, aby ste si boli istí, že sa skutočne odvzdušní pri správnom tlaku.  

Toto je bežný problém pre prevodovky, najmä pri výmene prevodovky z manuálnej na automatickú. Všetky automaty potrebujú chladič na udržanie 175-stupňovej optimálnej prevádzkovej teploty. Najlepší spôsob, ako to urobiť, je použiť vnútorný chladič prevodovky v chladiči. Dôvodom je, že prevodovky nemajú radi nízke teploty, ATF je pri izbovej teplote oveľa hustejšia ako pri 175, v skutočnosti AFT nezriedi na správnu viskozitu, kým nedosiahne 160 stupňov, takže ak vaša prevodovka beží pri nižšej teplote ako 160, kvapalina viac zaťažuje ventily a tesnenia. Vnútorný chladič pomáha rýchlejšie zvýšiť teplotu ATF, takže vaša prevodovka beží pri optimálnej teplote.  

Externé chladiče sú neregulované, takže budú chladiť čo najviac, pričom často berú príliš nízke teploty. Ak máte vyššie prenosové teploty alebo ťahanie, možno budete potrebovať oboje. Prídavný chladič namontovaný za vnútorným chladičom na zníženie teploty kvapaliny o niečo viac predtým, ako vstúpi do prevodovky.