Väčšina radiátorov mala klesajúci prúd až do polovice 60. rokov, keď OEM začali používať dizajn s priečnym tokom, aj keď mnohé nákladné vozidlá si tento dizajn zachovali až do 70. rokov. Dolný dizajn má nádrže na hornej a spodnej strane chladiča. Voda prúdi z čerpadla do hornej časti chladiča, plní rúrky a tečie dole do spodnej nádrže, kde je vtiahnutá späť do motora. Pri porovnaní jabĺk s jablkami, ak sú jadrá rovnakej veľkosti a dizajnu spolu s nádržami, potom nie je veľký rozdiel v účinnosti. Radiátory s priečnym prúdením majú niekoľko výhod, ktoré jednotky so spodným prúdením nemajú. Chladiace systémy sú pod tlakom a uzáver chladiča slúži na riadenie tlaku. Radiátory s prietokom smerom nadol môžu mať uzáver iba na horúcej strane (tam, kde horúca chladiaca kvapalina vystupuje z motora), takže toto je oblasť s najvyšším tlakom, ktorá umožňuje predčasné odvzdušnenie uzáveru. Toto je malá výhoda, ale stojí za zmienku.
V mnohých prípadoch si môžete objednať nový radiátor, ktorý vyzerá ako typický radiátor, ale je vnútorne rozdelený na dve alebo tri časti. Typický chladič pretečie všetku chladiacu kvapalinu cez celé jadro v jednom priechode. Duálne alebo trojprietokové jadro rozdeľuje jadro tak, že chladivo prúdi cez každú časť jadra, čím chladivo získava viac času na prenos tepla, čím je oveľa efektívnejšie. Možnosť U.S. Radiator Tripleflow dokáže znížiť teploty motora až o 20 %, čo je obrovský zisk. Ak máte motor s horúcim chodom, môže to byť rozdiel, ktorý potrebujete.
Ak ste niekedy boli v obchode s dielmi, pravdepodobne ste si všimli asi milión uzáverov chladiča. Zatiaľ čo niektoré z toho sú spôsobené tým, že OEM nepoužívajú štandardnú veľkosť uzáveru (napríklad ázijské autá majú veľmi malé uzávery), existuje tiež rozdiel v odľahčení tlaku. Teplo znamená tlak a váš chladiaci systém má limit, koľko tlaku môže obsahovať; toto je miesto, kde sa odvzdušňuje poistný ventil uzáveru, aby sa vyčistil nadmerný tlak. Keď vám spod kapoty vyteká para, ide o odvetrávanie uzáveru.
