Hlavnou pracovnou časťou všeobecného auta je motor a motor bude produkovať veľa tepla. Niekedy nadmerné teplo spôsobí, že sú diely auta príliš horúce, čo má za následok zlyhanie dielov. Preto je potrebné v motorovom priestore automobilu vybaviť špeciálny chladič, aby sa znížila teplota v pracovnom priestore. Aj keď všeobecný automobilový chladič môže do určitej miery zohrávať úlohu pri chladení, spotreba energie je vysoká, chladiace jadro sa ľahko poškodí a vzhľadom na konštrukčné obmedzenia je obmedzené aj jeho pracovné pokrytie.
Pracovný princíp konštrukcie automobilového chladiča & ndash & ndash
Automobilový chladič je nepostrádateľnou súčasťou chladiaceho systému automobilového vodou chladeného motora. Teraz smeruje k tomu, že je ľahký, efektívny a ekonomický. Štruktúra automobilových radiátorov sa nemusí nevyhnutne prispôsobiť novému vývoju. Najbežnejšie konštrukčné formy automobilových radiátorov zahŕňajú typ DC a typ s priečnym prúdením.
Vo všeobecnosti možno konštrukčnú formu jadra radiátora rozdeliť do dvoch kategórií: rúrkové a rúrkové. Jadro rúrkového radiátora pozostáva z množstva tenkých chladiacich rúrok a rebier. Väčšina chladiacich rúrok používa sploštené prierezy na zníženie odporu vzduchu a zvýšenie plochy prenosu tepla. Jadro chladiča by malo mať dostatočnú cirkulačnú plochu na to, aby nemrznúca zmes mohla prechádzať, a taktiež by mala byť dostatočná cirkulačná plocha na to, aby vzduchové teleso odoberalo teplo, ktoré nemrznúca zmes odovzdáva radiátoru cez vzduchové teleso.
Chladič hrá nenahraditeľnú dôležitú úlohu v autodieloch a údržba je nevyhnutná. Zároveň musí existovať dostatočná plocha pre odvod tepla na dokončenie výmeny tepla medzi nemrznúcou zmesou, vzduchovým telesom a radiátorom. Rúrkový chladič je zváraný striedavým usporiadaním vlnitých chladiacich pásov a chladiacich rúrok. V porovnaní s rúrkovým radiátorom sa za rovnakých podmienok môže plocha rozptylu tepla rúrkového radiátora zväčšiť o cca 12%. Okrem toho je rozptylová zóna tiež vybavená otvormi podobnými uzáverom, ktoré narúšajú prúdenie vzduchu, ničia adhéznu vrstvu telesa cirkulujúceho vzduchu na povrchu rozptylovej zóny a zlepšujú kapacitu rozptylu tepla.
Jadro chladiča by malo mať dostatočnú prietokovú plochu na prechod chladiacej kvapaliny a taktiež by malo mať dostatočnú plochu prietoku vzduchu na to, aby cez ňu prešlo dostatočné množstvo vzduchu na odvádzanie tepla odovzdaného chladiacou kvapalinou do chladiča. [1]
Zároveň musí mať dostatočnú plochu na odvádzanie tepla na dokončenie výmeny tepla medzi chladivom, vzduchom a chladičom.
Rúrkový pásový radiátor sa skladá z vlnitého rozvodu tepla a chladiacej rúrky vzájomne usporiadanej zváraním.
V porovnaní s rúrkovým radiátorom môže rúrkový radiátor za rovnakých podmienok zväčšiť plochu rozptylu tepla asi o 12% a pás na odvod tepla sa otvára podobným otvorom okenice s narušeným prúdením vzduchu, aby sa zničila adhézna vrstva prúdiaceho vzduchu. na povrchu disperznej zóny a zlepšujú kapacitu rozptylu tepla.
Preto bez ohľadu na to, aká kvapalina sa používa na chladenie motora, musí mať veľmi nízky bod tuhnutia, veľmi vysoký bod varu a môže absorbovať veľa tepla. Voda je jednou z najúčinnejších kvapalín na absorbovanie tepla, ale jej bod tuhnutia je príliš vysoký na použitie v motore auta. Kvapalina používaná vo väčšine automobilov je zmes vody a etylénglykolu (c2h6o2), známa aj ako nemrznúca zmes. Pridaním etylénglykolu do vody možno výrazne zvýšiť bod varu a znížiť bod tuhnutia.
Vždy, keď motor beží, vodné čerpadlo cirkuluje kvapalinu. Podobne ako odstredivé čerpadlá používané v automobiloch, čerpadlo pracuje na základe odstredivej sily na dopravu kvapaliny von a nepretržite nasáva kvapalinu zo stredu. Vstup čerpadla je umiestnený blízko stredu, takže kvapalina vracajúca sa z chladiča sa môže dostať k lopatkám čerpadla. Lopatka čerpadla posiela kvapalinu von z čerpadla, kde vstupuje do motora. Kvapalina z čerpadla prúdi najprv cez blok motora a hlavu valcov, potom do chladiča a nakoniec späť do čerpadla. Blok motora a hlava valca majú množstvo kanálov, ktoré sú odliate alebo opracované na uľahčenie prúdenia kvapaliny.
Ak je prúdenie kvapaliny v týchto potrubiach plynulé, bude priamo chladená iba kvapalina, ktorá je v kontakte s potrubím. Množstvo tepla preneseného z kvapaliny pretekajúcej potrubím do potrubia závisí od teplotného rozdielu medzi potrubím a tekutinou, ktorá sa potrubia dotýka. Preto, ak sa kvapalina v kontakte s potrubím rýchlo ochladí, prenesie sa menej tepla. Vytváraním turbulencií v potrubí, premiešavaním všetkých kvapalín, udržiavaním kvapalín v kontakte s potrubím vysoko, aby absorbovali viac tepla, aby sa všetky tekutiny v potrubí mohli efektívne využiť.
Chladič prevodovky je veľmi podobný chladiču vo vnútri chladiča, až na to, že namiesto výmeny tepla so vzduchom si olej vymieňa teplo s chladiacou kvapalinou vo vnútri chladiča. Kryt tlakovej nádoby Kryt tlakovej nádoby môže zvýšiť bod varu chladiacej kvapaliny o 25 °C.
Hlavnou funkciou termostatu je rýchle zahriatie motora a udržiavanie konštantnej teploty. Dosahuje sa reguláciou množstva vody pretekajúcej radiátorom. Pri nízkych teplotách bude výstup chladiča úplne zablokovaný, to znamená, že všetka chladiaca kvapalina bude recirkulovať cez motor. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 82 až 91 °C, termostat sa otvorí a umožní kvapaline pretekať cez chladič. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 93-103 ° C, termostat zostane otvorený.
Chladiaci ventilátor je podobný termostatu a musí byť ovládaný, aby udržal motor na konštantnej teplote. Autá s pohonom predných kolies sú vybavené ventilátormi, pretože motor je zvyčajne uložený priečne, to znamená, že výstup motora smeruje na jednu stranu auta.
Ventilátory možno ovládať termostatickými spínačmi alebo počítačmi motora a tieto ventilátory sa zapnú, keď teplota stúpne nad nastavenú hodnotu. Keď teplota klesne pod nastavenú hodnotu, tieto ventilátory sa vypnú. Autá s pohonom zadných kolies s pozdĺžnymi motormi sú zvyčajne vybavené chladiacimi ventilátormi poháňanými motorom. Tieto ventilátory majú termostaticky riadené viskózne spojky. Spojka je umiestnená v strede ventilátora a je obklopená prúdom vzduchu z chladiča. Tento konkrétny typ viskóznej spojky niekedy pripomína skôr viskóznu spojku pre auto s pohonom všetkých kolies. Keď sa auto prehreje, otvorte všetky okná a spustite kúrenie, zatiaľ čo ventilátor beží na plné otáčky. Je to preto, že vykurovací systém je v skutočnosti sekundárnym chladiacim systémom, ktorý môže odrážať situáciu hlavného chladiaceho systému na aute.
Systém vykurovacieho potrubia umiestnený v prístrojovej doske vyhrievacieho mechu auta je vlastne malý radiátor. Ventilátor ohrievača umožňuje prúdenie vzduchu cez vyhrievací mech pred vstupom do priestoru pre cestujúcich. Mech ohrievača je podobný malému radiátoru. Mech ohrievača nasáva horúcu chladiacu kvapalinu z hlavy valcov a potom ju vracia do čerpadla, takže ohrievač môže pracovať so zapnutým alebo vypnutým termostatom.
Automobilový chladič pásového typu pozostáva z chladiacej trubice, rozptyľovacieho pásu, hlavnej dosky, konzoly, ľavej vodnej komory, pravej vodnej komory, chladiacej rúrky na hlavnej doske, chladiacej rúrky na chladiacom páse, ľavej vodná komora na ľavej strane hlavnej dosky, pravá vodná komora na pravej strane hlavnej dosky, prívodné potrubie vody v pravej vodnej komore, výstupné potrubie vody v ľavej vodnej komore a podpera pre ľavú vodná komora a pravá vodná komora.
Jadro rúrkového radiátora sa skladá z mnohých tenkých chladiacich rúrok a chladičov a chladiace rúrky majú väčšinou ploché a kruhové časti, aby sa znížil odpor vzduchu a zvýšila sa plocha prenosu tepla.
Jadro chladiča by malo mať dostatočnú prietokovú plochu na prechod chladiacej kvapaliny a taktiež by malo mať dostatočnú plochu prietoku vzduchu na to, aby cez ňu prešlo dostatočné množstvo vzduchu na odvádzanie tepla odovzdaného chladiacou kvapalinou do chladiča. Zároveň musí mať dostatočnú plochu na odvádzanie tepla na dokončenie výmeny tepla medzi chladivom, vzduchom a chladičom.
Rúrkový pásový radiátor sa skladá z vlnitého rozvodu tepla a chladiacej rúrky vzájomne usporiadanej zváraním.
V porovnaní s rúrkovým radiátorom môže rúrkový radiátor za rovnakých podmienok zväčšiť plochu rozptylu tepla asi o 12 percent a pás na odvod tepla sa otvára podobným otvorom okenice s narušeným prúdením vzduchu, aby sa zničila adhézna vrstva prúdiaceho vzduchu. na povrchu disperznej zóny a zlepšujú kapacitu rozptylu tepla.
Funkciou chladiaceho systému auta je udržiavať auto vo vhodnom teplotnom rozsahu za všetkých pracovných podmienok. Chladiaci systém automobilu je rozdelený na chladenie vzduchom a chladenie vodou. Vzduch ako chladiace médium sa nazýva vzduchový chladiaci systém a chladivo ako chladiace médium sa nazýva vodný chladiaci systém. Systém vodného chladenia sa zvyčajne skladá z čerpadla, chladiča, chladiaceho ventilátora, termostatu, vyrovnávacej nádoby, vodného plášťa v tele motora a hlavy valcov a ďalších pomocných zariadení. Medzi nimi je radiátor zodpovedný za chladenie cirkulujúcej vody, jeho vodná rúrka a chladič sú vyrobené z hliníka, hliníková vodná rúrka je vyrobená do plochého tvaru, chladič je zvlnený, dávajte pozor na výkon odvádzania tepla, smer inštalácie je kolmý na smer prúdenia vzduchu, aby sa dosiahol malý odpor vetra a vysoká účinnosť chladenia. Chladiaca kvapalina prúdi vnútri jadra chladiča a vzduch prechádza mimo jadra chladiča. Horúca chladiaca kvapalina sa ochladzuje, pretože odvádza teplo do vzduchu, a studený vzduch sa ohrieva, pretože absorbuje teplo vyžarované chladiacou kvapalinou, takže radiátor je výmenník tepla.
Radiátory sú chladiace systémy automobilov. Chladič vo vodnom chladiacom systéme motora sa skladá zo vstupnej komory, výstupnej komory, hlavnej dosky a jadra chladiča. Nemrznúca kvapalina prúdi do jadra chladiča a vzduchové teleso prúdi von z jadra chladiča. Horúca nemrznúca zmes sa ochladzuje, pretože odvádza teplo do vzduchového telesa, a studená vzduchová sa zahrieva, pretože absorbuje teplo z nemrznúcej zmesi, takže radiátor je výmenník tepla.
Princíp fungovania chladiča auta & ndash & princíp chladiča ndash
Aby nedošlo k prehriatiu motora, musia byť časti okolo spaľovacieho priestoru (vložka valcov, hlava valcov, ventil atď.) riadne chladené. Aby sa zabezpečil chladiaci efekt, automobilový chladiaci systém sa väčšinou skladá z chladiča, termostatu, vodného čerpadla, vodného kanála valca, vodného kanála hlavy valca, ventilátora atď. Radiátor ochladzuje cirkulujúcu vodu. Jeho potrubia a chladiče sú väčšinou hliníkové. Hliníkové vodovodné potrubie je ploché a rebrá sú zvlnené. Zameriava sa na odvod tepla. Smer inštalácie je kolmý na smer prúdenia vzduchu, odpor vetra by mal byť malý a účinnosť chladenia by mala byť čo najvyššia.
Nemrznúca kvapalina prúdi do jadra chladiča a vzduchové teleso prúdi von z jadra chladiča. Horúca nemrznúca zmes sa ochladzuje, pretože odvádza teplo do vzduchového telesa, a studená vzduchová sa zahrieva, pretože absorbuje teplo z nemrznúcej zmesi, takže radiátor je výmenník tepla.
