Olejový chladič je zariadenie, ktoré urýchľuje odvod tepla mazacieho oleja a udržuje ho na nižšej teplote. Na vysokovýkonných, vysokovýkonných zosilnených motoroch musí byť kvôli veľkému tepelnému zaťaženiu inštalovaný olejový chladič. Olejový chladič je usporiadaný v okruhu mazacieho oleja a jeho pracovný princíp je rovnaký ako u chladiča. Keď výkon motora prekročí určitú hranicu na liter zdvihového objemu, olejový chladič sa stáva dôležitejším, dokonca kritickým. Pri výbere a inštalácii olejového chladiča je toho veľa.
Keďže motorový olej má tepelnú vodivosť a neustále prúdi a cirkuluje v motore, chladič oleja hrá chladiacu úlohu v kľukovej skrini motora, spojke, komponentoch ventilov atď. Aj keď ide o vodou chladený motor, jediné diely, ktoré môžu byť chladené vodou sú hlava valcov a stena valcov a ostatné časti ešte potrebuje chladiť olejový chladič.
Hlavné materiály tela výrobku zahŕňajú hliník, meď, nehrdzavejúcu oceľ, odliatky a iné kovové materiály. Po zváraní alebo montáži sa kanál na horúcej strane a kanál na studenej strane spoja, aby vytvorili kompletný výmenník tepla.
Na začiatku pomerne rýchlo stúpa teplota motorového oleja. Medzi prenosom tepla oleja do krytu motora je časový posun. Počas tohto časového posunu sa už chladič oleja prejavil. V tomto momente, keď sa rukou dotknete krytu motora, pocítite veľmi hrejivý pocit, ktorý je podľa vás dobrý. Výsledkom je, že po dlhšom chode motora sa rýchlosť vozidla zvýšila a chladič oleja dosiahol optimálny pracovný stav. V tomto čase teplota krytu motora stúpla na pomerne vysokú úroveň. Ak sa rýchlo dotknete krytu motora, zistíte, že je veľmi horúci, ale nie taký horúci na dotyk. Zároveň je veľmi vysoká aj teplota olejového chladiča. Táto situácia ukazuje, že tepelný proces vyrovnal rýchlosť motocykla. Procesy ochladzovania vzduchu a tepelného vedenia sú vyvážené a nezvyšujú teplotu. V tomto čase je teplota rozdelená na dve časti: 1. Teplota oleja 2. Teplota krytu motora. Prvý je vyšší ako druhý. Ak nie je k dispozícii žiadny chladič oleja a nie je nainštalované žiadne chladenie oleja, rovnakým postupom ako vyššie zistíte, že teplota motora spočiatku veľmi rýchlo stúpa. Za krátky čas je teplota krytu motora takmer Po dlhšej jazde sa nemôžete dotknúť teploty krytu motora. Neodvážite sa ho dotknúť rukami, a to ani na krátky čas. Zvyčajná metóda posudzovania, ktorú používame, je postriekať skriňu motora trochou vody. Ak počujete škrípanie, znamená to, že teplota krytu motora prekročila Je to 120 stupňov
Funkcia: Používa sa hlavne na chladenie motorového mazacieho oleja alebo paliva vo vozidlách, strojárskych strojoch, lodiach atď. Horúcou stranou produktu je mazací olej alebo palivo a studenou stranou môže byť chladiaca voda alebo vzduch. Keď vozidlo jazdí, mazací olej v každom hlavnom mazacom systéme sa spolieha na výkon olejového čerpadla, ktorý prechádza kanálom horúcej strany chladiča oleja a prenáša teplo na studenú stranu chladiča oleja, pričom chladí vodu alebo chlad. vzduch prechádza cez studený bočný kanál olejového chladiča. Teplo sa odoberá, aby sa dosiahla výmena tepla medzi horúcimi a studenými kvapalinami, aby sa zabezpečilo, že mazací olej má najvhodnejšiu pracovnú teplotu. Vrátane chladenia mazacieho oleja motora, mazacieho oleja automatickej prevodovky, mazacieho oleja posilňovača riadenia atď.
Výrobca olejových chladičov na chladenie lodného motorového alebo prevodového oleja. Olejové chladiče sú konštruované z medených plášťov s medenými koncovými armatúrami prispájkovanými a buď medenými alebo Cu-Ni vnútornými rúrkami. Olejové chladiče sú dodávané s odtokovým pripojením a uzemňovacím výstupkom s voliteľnou zinkovou anódou a montážnymi konzolami pre prakticky akúkoľvek montážnu konfiguráciu
Chladiče motorového oleja sa vo všeobecnosti delia na dva typy: olej-voda a olej-vzduch. Chladič oleja do vody prechádza motorovým olejom cez prvok tepelného výmenníka nejakého druhu, ktorý umožňuje chladiacej kvapaline motora buď pridávať teplo do studeného oleja, alebo odoberať teplo z príliš horúceho oleja.
1) Vzduchom chladený chladič oleja
Vzduchové chladiče oleja je možné použiť niekoľkými spôsobmi, od automobilových až po poľnohospodárstvo a priemysel. V závislosti od použitého zariadenia možno vzduchové chladiče oleja vždy považovať za skvelú možnosť regulácie teploty používaného zariadenia.
Jadro vzduchom chladeného olejového chladiča sa skladá z mnohých chladiacich rúrok a chladiacich dosiek. Počas jazdy je jadro chladiča horúceho oleja chladené vetrom smerujúcim k autu. Vzduchom chladený olejový chladič vyžaduje dobré vetranie okolo seba. V bežných autách je ťažké zabezpečiť dostatočný vetrací priestor, preto sa používa len zriedka. Tento typ chladiča sa väčšinou používa v pretekárskych autách, pretože pretekárska rýchlosť je vysoká a objem chladiaceho vzduchu je veľký.
2) Vodou chladený chladič oleja
Olejový chladič je umiestnený v okruhu chladiacej vody a využíva teplotu chladiacej vody na reguláciu teploty mazacieho oleja. Keď je teplota mazacieho oleja vysoká, chladí sa chladiacou vodou. Po naštartovaní motora sa z chladiacej vody absorbuje teplo, aby sa rýchlo zvýšila teplota mazacieho oleja. Olejový chladič sa skladá z liateho krytu z hliníkovej zliatiny, predného krytu, zadného krytu a medenej rúrky jadra. Na zlepšenie chladenia sú chladiče inštalované mimo trubice. Chladiaca voda prúdi mimo rúrky, mazací olej prúdi vnútri rúrky a tieto dve časti si vymieňajú teplo. Existujú aj štruktúry, ktoré umožňujú oleju tiecť mimo trubice a vode prúdiť dovnútra trubice.
Klasifikácia chladiča oleja:
Chladič motorového oleja: Chladí mazací olej motora a udržuje olej na primeranej teplote (90-120 stupňov) a viskozite. Je inštalovaný v bloku valcov motora a je inštalovaný integrálne s plášťom počas inštalácie.
Chladič prevodového oleja: chladí mazací olej prevodovky. Inštaluje sa do odtokovej komory chladiča motora alebo mimo prevodovej skrine. Ak je chladený vzduchom, inštaluje sa na prednú stranu chladiča.
Chladič oleja retardéra: ochladzuje mazací olej, keď retardér pracuje. Je inštalovaný mimo prevodovky. Väčšinu z nich tvoria kompozitné produkty typu shell-and-tube alebo voda-olej.
Chladič recirkulácie výfukových plynov: Je to zariadenie používané na chladenie časti výfukových plynov, ktoré sa vracajú do valca motora. Účelom je znížiť obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch automobilov.
Modul radiačného chladiča: Je to zariadenie, ktoré dokáže súčasne chladiť viacero predmetov alebo niektoré predmety ako chladiaca voda, mazací olej, stlačený vzduch atď. Chladiaci modul využíva vysoko integrovaný dizajnový nápad a má všetky funkcie, malú veľkosť, inteligenciu a vysokú účinnosť. Vlastnosti.
Vzduchový chladič: Tiež nazývaný medzichladič, je to zariadenie používané na chladenie vysokoteplotného a vysokotlakového vzduchu po preplňovaní motora. Chladením medzichladiča sa môže znížiť teplota preplňovaného vzduchu, čím sa zvýši hustota vzduchu, aby sa dosiahol účel výkonu motora, znížila sa spotreba paliva a emisie.
Olejovo-vodný chladič je typ zariadenia na chladenie oleja bežne používaného v energetických systémoch. Je vhodný aj pre hutníctvo, chemický priemysel, baníctvo, ľahký priemysel, ťažký priemysel a iné odbory. Chladič môže realizovať tepelnú výmenu medzi dvoma kvapalnými médiami s určitým teplotným rozdielom, čím sa zníži teplota oleja a zabezpečí sa normálna prevádzka energetických zariadení. Používa sa hlavne na chladenie mazacieho oleja zariadení, chladenie oleja v prevodovom systéme, chladenie transformátorového oleja atď. Olejovo-vodné chladiče sa delia na vertikálne a horizontálne typy podľa formy inštalácie; podľa typu chladiacej rúrky sa delia na typ s hladkými rúrkami a na vylepšený typ rúr na prenos tepla.
Olejový chladič sa tiež nazýva chladič oleja. Podľa princípu chladiaceho systému si nízkoteplotné a nízkotlakové kvapalné chladivo vymieňa teplo s okolitou vodou vo výparníku. Výparník absorbuje teplo oleja a vyparuje sa do nízkoteplotného a nízkotlakového plynného stavu. Teplota chladiva sa počas procesu vyparovania nemení. , nízkoteplotné a nízkotlakové plynné chladivo vstupuje do kompresora, je stlačené kompresorom a je stlačené do vysokoteplotného a vysokotlakového plynného stavu a potom vstupuje do kondenzátora, kde si vymieňa teplo s vnútorným médiom. . Časť tepla vysokoteplotného a vysokotlakového plynného skupenstva je Médium absorbuje, teplota média stúpa a chladivo uvoľňuje teplo v kondenzátore a stáva sa z neho vysokoteplotná a vysokotlaková kvapalina. Teplota procesu kondenzátora zostáva nezmenená a potom vstupuje do expanzného ventilu na škrtenie. Škrtenie je rýchly proces chladenia a chladivo sa stáva kvapalinou s nízkou teplotou a nízkym tlakom. Po tomto procese potom chladivo vstupuje do výparníka na výmenu tepla a odparovanie, čím sa realizuje celý proces chladiaceho systému. Tento cyklus sa vykonáva nepretržite, takže olej môže byť nepretržite chladený.
Naše chladiče oleja používajú vysokovýkonné chladiace jadrá; takže existuje možnosť prechladnutia, ktorému sa zabráni použitím termostatu (okrem niektorých vozidiel). Tento termostat má vysokú odozvu a je schopný rýchlo reagovať na zmenu teploty oleja. Keď teplota oleja dosiahne nastavenú úroveň, olej pretečie cez chladnejšie jadro, ale obíde sa, keď teploty klesnú nižšie. To umožňuje udržiavať motorový olej na ideálnej teplote.
Rovnako ako chladič vozidla ochladzuje motor, chladič motorového oleja udržuje motorový olej vášho vozidla na správnej prevádzkovej teplote. To môže predĺžiť životnosť pohyblivých častí vášho motora a minimalizovať potenciál nákladných opráv motora.
