Intercooler sa zvyčajne vyskytuje iba na autách vybavených kompresorom. Pretože medzichladič je vlastne súčasťou turbodúchadla, jeho funkciou je znižovať teplotu vysokoteplotného vzduchu po preplňovaní tak, aby sa znížilo tepelné zaťaženie motora, zväčšil sa objem nasávaného vzduchu a tým sa zvýšil výkon motora. motor. Pre preplňované motory je medzichladič dôležitou súčasťou systému kompresora. Či už ide o preplňovaný motor alebo preplňovaný motor, medzi kompresor a sacie potrubie je potrebné nainštalovať medzichladič. Nasleduje príklad motora s turbodúchadlom, ktorý stručne predstaví medzichladič.
Jedným z dôvodov, prečo má motor s turbodúchadlom väčší výkon ako normálny motor, je to, že jeho účinnosť výmeny vzduchu je vyššia ako prirodzené nasávanie bežného motora. Keď sa vzduch dostane do turbodúchadla, jeho teplota výrazne stúpne a podľa toho sa zníži aj jeho hustota. Medzichladič plní úlohu chladenia vzduchu. Vzduch s vysokou teplotou je ochladzovaný medzichladičom a potom vstupuje do motora. Ak je nedostatok medzichladiča a preplňovaný vysokoteplotný vzduch sa dostane priamo do motora, motor bude klepať alebo sa aj poškodí a zadrie v dôsledku nadmernej teploty vzduchu.
Medzichladiče sa zvyčajne nachádzajú na autách vybavených turbodúchadlami. Pretože medzichladič je vlastne nosná časť turbodúchadla a jeho funkciou je zlepšiť účinnosť ventilácie motora turbodúchadla.
Funkciou medzichladiča je zníženie teploty nasávaného vzduchu motora. Prečo by sme teda mali znižovať teplotu nasávaného vzduchu?
(1) Teplota výfukových plynov vypúšťaných z motora je veľmi vysoká a vedenie tepla cez kompresor zvýši teplotu nasávaného vzduchu. Okrem toho sa počas procesu stláčania zvýši hustota vzduchu, čo tiež spôsobí zvýšenie teploty vzduchu vypúšťaného z kompresora. So zvyšujúcim sa tlakom vzduchu klesá hustota kyslíka, čo ovplyvňuje efektívnu účinnosť nabíjania motora. Ak chcete ďalej zlepšiť účinnosť nabíjania, musíte znížiť teplotu nasávaného vzduchu. Niektoré údaje ukazujú, že pri rovnakom pomere vzduch-palivo sa výkon motora môže zvýšiť o 3 % až 5 % na každých 10 °C poklesu teploty preplňovaného vzduchu.
(2) Ak sa do spaľovacej komory dostane nechladený preplňovaný vzduch, môže to okrem ovplyvnenia účinnosti nabíjania motora ľahko spôsobiť príliš vysokú teplotu spaľovania motora, čo spôsobí klepanie a iné poruchy, a tiež to zvýši obsah NOx v motore. výfukový plyn motora. , čo spôsobuje znečistenie ovzdušia.
Na vyriešenie nepriaznivých vplyvov spôsobených ohrievaním preplňovaného vzduchu je potrebné nainštalovať medzichladič na zníženie teploty nasávaného vzduchu. .
(3) Znížte spotrebu paliva motora.
(4) Zlepšiť adaptabilitu na nadmorskú výšku. Vo vysokohorských oblastiach môže medzichladenie využívať kompresor s vyšším tlakovým pomerom, čo umožňuje motoru získať väčší výkon a zlepšuje prispôsobivosť auta.
(5) Zlepšiť prispôsobenie a prispôsobivosť kompresora.
Medzichladiče sú vo všeobecnosti vyrobené z materiálov z hliníkovej zliatiny. Podľa rôznych chladiacich médií možno bežné medzichladiče rozdeliť na dva typy: vzduchom chladené a vodou chladené.
Medzichladič vzduch-vzduch je inštalovaný spolu s chladičom vodnej nádrže a je inštalovaný pred motorom. Chladí sa sacím ventilátorom a povrchovým vzduchom auta. Ak medzichladič nie je dobre chladený, povedie to k nedostatočnému výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva. Preto by sa medzichladič mal pravidelne kontrolovať a udržiavať. Hlavným obsahom sú:
vonkajšie čistenie
Keďže medzichladič je nainštalovaný vpredu, kanál chladiča medzichladiča je často blokovaný listami, kalom (hydraulický olej pretekajúci z nádrže na olej riadenia) atď., Čo blokuje rozptyl tepla medzichladiča, takže táto oblasť by mala byť pravidelne čistiť. Metóda čistenia spočíva v použití vodnej pištole s nie príliš vysokým tlakom na pomalé preplachovanie zhora nadol alebo zdola nahor pod uhlom kolmým na rovinu medzichladiča, ale nikdy ho nepreplachujte pod uhlom, aby ste predišli poškodeniu medzichladiča. . [1]
Vnútorné čistenie a kontrola
Vnútorné potrubia medzichladiča sú často naplnené kalom, koloidom a inými nečistotami, čo nielen zužuje kanál prúdenia vzduchu, ale znižuje aj chladiacu a teplovýmennú kapacitu. Z tohto dôvodu je potrebná aj údržba a čistenie. Vo všeobecnosti by sa vnútro medzichladiča malo čistiť a kontrolovať každý rok alebo súčasne s generálnou opravou motora alebo zváraním a opravou nádrže na vodu.
Spôsob čistenia: Do medzichladiča pridajte vodný roztok s obsahom 2% sódy (teplota by mala byť 70-80°C), naplňte ho, počkajte 15 minút a skontrolujte, či v medzichladiči neuniká voda. Ak nejaké sú, treba ich rozobrať, skontrolovať a opraviť zváraním (rovnako ako pri oprave nádrže na vodu); ak nedochádza k úniku vody, niekoľkokrát s ňou potraste, vylejte prací prostriedok a potom ho naplňte čistým vodným roztokom s obsahom 2 % sódy na prepláchnutie. Kým nebude relatívne čistý, pridávajte na čistenie čistú horúcu vodu (80-90 ℃), kým nebude uvoľnená voda čistá. Ak je vonkajšok medzichladiča znečistený olejom, je možné ho vyčistiť aj alkalickou vodou. Metóda je: namočte olejovú škvrnu do alkalického roztoku a odstráňte ju kefou, kým nebude čistá. Po vyčistení použite stlačený vzduch na vyfúkanie vody v medzichladiči alebo ju nechajte prirodzene vyschnúť, alebo pri inštalácii medzichladiča nepripájajte prepojovacie potrubie medzi medzichladičom a motorom, naštartujte motor a počkajte, kým vlhkosť nebude. vo výstupe vzduchu medzichladiča. a potom pripojte sacie potrubie motora. Ak sa v jadre medzichladiča nájde silná nečistota, mali by ste starostlivo skontrolovať netesnosti vzduchového filtra a potrubia nasávania vzduchu a odstrániť poruchu.
Najväčší problém turbodúchadla je ten, že medzi prívodom vzduchu pre nasávanie čerstvého vzduchu a vysokoteplotným výfukom je veľmi blízko a teplota nasávaného čerstvého vzduchu po stlačení veľmi stúpne, takže aj keď tam nie je žiadny vysokoteplotný výfuk Postihnutý preplňovaný motor potrebuje aj medzichladič na chladenie nasávaného vzduchu. Teplota vzduchu sa zvýši, keď sa stlačí. Najjednoduchším príkladom je vzduchová pumpa, ktorá hustí pneumatiky. Ak neveríte, môžete sa dotknúť vzduchovej pumpy, ktorá sa nafukuje a spoznáte, aké strašné je teplo nahromadené stláčaním vzduchu. Navyše z poznatkov chémie a fyziky môžeme vedieť, že čím nižšia teplota, tým vyšší obsah kyslíka vo vzduchu. Niektorí ľudia sa môžu pýtať: Čo to má spoločné? Viete, spaľovanie paliva vyžaduje kyslík vo vzduchu. Čím viac kyslíka, tým viac kyslíka bude mať. Spáli sa viac paliva, výsledkom čoho je väčší výkon. Priatelia, ktorí chcú vedieť viac, si môžu prečítať príslušný úvod v časti „Inhalačný systém“. Intercooler je účinný chladič, ktorého hlavnou funkciou je ochladzovanie čerstvého vzduchu pred vstupom do motora. Viete si predstaviť, že medzichladič je umiestnený pred nádržou chladiča, takže naň môže priamo pôsobiť studený vzduch fúkajúci z hlavy a nachádza sa aj za vzduchovým filtrom, turbodúchadlom či kompresorom. Skutočná situácia je naozaj taká. Väčšina áut je vybavená medzichladičom umiestneným pred nádržou chladiča a chladiaci účinok je skutočne lepší ako niektoré medzichladiče nad hlavou. To však do určitej miery ovplyvní odvod tepla. Prúd vzduchu z vodnej nádrže je obmedzený, takže v niektorých extrémnych situáciách, ako napríklad na trati, musí byť vodná nádrž súčasne vylepšená, aby sa kontrolovala teplota motora.
Použitím dobre navrhnutého medzichladiča môžete získať ďalších 5% až 10% výkonu.
Niektoré autá využívajú aj horné medzichladiče na získavanie chladiaceho vzduchu cez otvory v kryte motora. Preto pred naštartovaním auta dôjde k prefúknutiu medzichladiča iba trochou horúceho vzduchu prúdiaceho z motorového priestoru, hoci je ovplyvnená účinnosť odvádzania tepla. Náraz, ale pretože sa za takýchto okolností zvýši teplota nasávaného vzduchu, výrazne klesne spotreba paliva motora, čo tiež nepriamo znižuje pracovnú účinnosť motora. Na silné preplňované vozidlo však priveľa výkonu Nestabilný rozjazd spôsobený touto situáciou sa v tomto prípade zmierni. Modelový rad Impreza od Subaru je typickým príkladom stropného medzichladiča. Najväčšou výhodou usporiadania medzichladiča nad hlavou je navyše to, že dokáže efektívne skrátiť zdvih stlačeného plynu na dosiahnutie motora.
