Pre mnohých automobilových fanúšikov je medzichladič v prednom nárazníku vytúženou modifikačnou súčasťou a nepostrádateľným symbolom výkonu, rovnako ako zvuk pretlakového ventilu. Aké sú však poznatky za rôznymi medzichladičmi, ktoré sa navonok javia ako rovnaké? Ak chcete inovovať alebo nainštalovať, na čo by ste mali venovať pozornosť? Vyššie uvedené otázky budú zodpovedané jedna po druhej v tejto jednotke.
Účelom inštalácie medzichladiča je najmä zníženie teploty nasávaného vzduchu. Čitatelia sa môžu pýtať: Prečo musíme znížiť teplotu nasávaného vzduchu? Tým sa dostávame k princípu preplňovania turbodúchadlom. Princíp fungovania preplňovania turbodúchadlom je jednoducho použiť výfukové plyny z motora na náraz do výfukových lopatiek a potom poháňať sacie lopatky na druhej strane, aby sa vzduch stlačil a poslal do spaľovacej komory. Keďže teplota výfukových plynov je zvyčajne až 8 alebo 9 Baidu, čím sa teleso turbíny dostane na extrémne vysokú teplotu, čím sa zvýši teplota vzduchu prúdiaceho cez koniec nasávacej turbíny a tiež stlačený vzduch generovať teplo (pretože vzdialenosť medzi molekulami stlačeného vzduchu sa zmenšuje, ak sa tento plyn s vysokou teplotou dostane do valca bez ochladenia, ľahko to spôsobí príliš vysokú teplotu spaľovania motora, čo následne spôsobí prehriatie benzínu - horí a spôsobuje klepanie, čím sa teplota motora ešte viac zvýši, objem stlačeného vzduchu tiež výrazne zníži obsah kyslíka v dôsledku tepelnej rozťažnosti, čo zníži účinnosť preplňovania a prirodzene nemôže produkovať požadovaný výkon. vysoká teplota je tiež skrytým zabijakom motora Ak sa nesnažíte znížiť prevádzkovú teplotu, akonáhle sa stretnete s horúcim prostredím alebo dlho jazdíte, ľahko sa zvýši šanca na poruchu motora, preto je to nevyhnutné. na inštaláciu medzichladiča. na zníženie teploty nasávaného vzduchu. Po poznaní funkcie medzichladiča diskutujme o jeho štruktúre a princípe odvodu tepla.
Intercooler sa skladá hlavne z dvoch častí. Prvá časť sa volá Tube. Jeho funkciou je poskytnúť kanál, ktorý umožní prúdenie stlačeného vzduchu. Preto musí byť Rúrka uzavretým priestorom, aby stlačený vzduch neunikal tlakom. Tvar Tube je tiež rozdelený na štvorcový a oválny. Rozdiel spočíva v kompromise medzi odporom vetra a účinnosťou chladenia. Druhá časť sa nazýva Fin, ktorá je tiež bežne známa ako fin. Zvyčajne sa nachádza medzi hornou a spodnou vrstvou trubice a je pevne spojená s trubicou. Jeho funkciou je odvádzať teplo, pretože keď stlačený horúci vzduch prúdi trubicou, odvádza teplo. Prenáša sa na rebrá cez vonkajšiu stenu trubice. V tomto čase, ak cez rebrá prúdi vzduch s nižšou vonkajšou teplotou, môže sa teplo odoberať, aby sa dosiahol účel ochladzovania teploty nasávaného vzduchu. Po kontinuálnom prekrývaní dvoch vyššie uvedených častí sa štruktúra s 10 až 20 vrstvami nazýva Core a táto časť je takzvaným hlavným telom medzichladiča. Okrem toho, aby sa umožnilo, aby stlačený plyn z turbíny mal priestor na vyrovnávanie a akumuláciu tlaku pred vstupom do jadra a aby sa po výstupe z jadra zvýšila rýchlosť prúdenia vzduchu, sú na oboch stranách jadra zvyčajne inštalované diely nazývané nádrže. . Má tvar lievika a bude na ňom kruhový vstup a výstup pre uľahčenie pripojenia silikónovej trubice a medzichladič je zložený z vyššie uvedených štyroch častí. Čo sa týka princípu odvádzania tepla medzichladiča, je to tak, ako bolo práve uvedené. Na rozdeľovanie stlačeného vzduchu využíva množstvo vodorovných rúrok a potom priamy studený vzduch zvonku v prednej časti auta prechádza rebrami na odvádzanie tepla pripojenými k rúram na ochladzovanie stlačeného vzduchu. Účelom je priblížiť teplotu nasávaného vzduchu k vonkajšej teplote. Preto, ak chcete zvýšiť účinnosť odvodu tepla medzichladiča, stačí na dosiahnutie tohto cieľa zväčšiť jeho plochu a hrúbku, aby ste zvýšili počet, dĺžku a chladiace rebrá trubice atď. Ale je to také ľahké? V skutočnosti to tak nie je, pretože čím dlhší a väčší je medzichladič, tým ľahšie je spôsobiť problém straty tlaku nasávania, a to je tiež jeden z hlavných problémov diskutovaných v tejto jednotke. Prečo dochádza k strate tlaku?
Pri medzichladičoch, ktoré kladú dôraz na výkon, treba okrem dobrých schopností odvádzať teplo brať do úvahy aj zníženie tlakovej straty. Potlačenie tlakovej straty a zlepšenie účinnosti chladenia sú však z hľadiska zručností úplne opačné. Napríklad musí medzichladič s rovnakým objemom a veľkosťou Ak je medzichladič navrhnutý výlučne na základe odvodu tepla, rúrku vo vnútri bude potrebné urobiť tenšiu a zvýšiť počet rebier, čo zvýši odpor vzduchu; ale ak je navrhnutý tak, aby udržiaval úroveň tlaku, trubica a trubica musia byť hrubšie. Zmenšenie rebier bude mať za následok horšiu účinnosť výmeny tepla, takže úprava medzichladiča v žiadnom prípade nie je taká jednoduchá, ako sme si predstavovali. Preto, aby sa vyrovnala účinnosť chladenia a metódy udržiavania tlaku, väčšina ľudí začne s rúrkou a rebrami.
Nasleduje plutva časť. Rebrá všeobecného medzichladiča majú zvyčajne rovný tvar bez akýchkoľvek otvorov. Rebrá sú také dlhé, ako je šírka medzichladiča. Keďže sú však rebrá v celom strede v medzichladiči, hrá hlavnú úlohu vo funkcii odvodu tepla. Preto, pokiaľ sa plocha vystavená studenému vzduchu zväčší, výkon výmeny tepla sa môže zlepšiť. Preto je mnoho medzichladičových rebier navrhnutých v rôznych formách, vrátane zvlnených alebo rebier bežne známych ako dizajn žalúzií, sú najobľúbenejšie. Z hľadiska účinnosti odvádzania tepla sú však najlepšie prekrývajúce sa rebrá na odvádzanie tepla, ale najzreteľnejšia je aj veľkosť generovaného odporu vetra, takže je bežnejší na japonských pretekárskych autách D1, pretože tieto pretekárske autá nie sú rýchle, ale potrebujú dobrý chladiaci účinok na ochranu motora pri vysokých otáčkach. Vykonajte úpravu medzichladiča. [2]
Závisí od výkonu turbíny
Po rozhovore o rôznych teóriách úpravy medzichladiča, aké sú veci, ktorým je potrebné venovať pozornosť pri skutočnej úprave. Všeobecne povedané, medzichladiče na úpravu sa väčšinou delia na originálne náhradné typy a veľkokapacitné súpravy, ktoré vyžadujú výrazné zmeny v konfigurácii potrubia. Špecifikácie typu priamej výmeny sú podobné špecifikáciám pôvodného závodu. Jediný rozdiel je v tom, že vnútorná konštrukcia trubice a plutvy sú odlišné a hrúbka je o niečo širšia. Táto súprava je vhodná pre vozidlá, ktoré neboli upravené pôvodnou továrňou, alebo kde úprava nie je rozsiahla. Môže nahradiť pôvodný potenciál motora, ktorý sa uvoľní. Čo sa týka veľkokapacitných medzichladičov, okrem zväčšenia náveternej plochy na zlepšenie odvodu tepla sa zväčší aj hrúbka, aby sa zabezpečila konštantná teplota. Ak si vezmeme ako príklad medzichladič vyrobený spoločnosťou Haoyang, všeobecný typ je približne 5,5 až 7,5 cm (vhodný pre (pre vozidlá s objemom 1,6 až 2,0 litra), zosilnený typ je približne 8 až 105 cm (pre vozidlá s objemom 2,5 litra a viac)). , a na minimalizáciu odporu voči prúdeniu vzduchu poslúži veľká lievikovitá nádrž na vzduch. Samozrejme, použitie vylepšených medzichladičov je vhodnejšie, keď sú vybavené strednými a veľkými turbínami, napríklad sa neodporúča turbína č. 6, pretože oneskorenie bude vážnejšie a neprispieva k odozve posilňovania pri nízkych otáčkach. Vo vozidlách upravených z NA na Turbo je však lepšie mať väčší medzichladič, pretože účinnosť chladenia je pôvodná. dizajn nemusí stačiť Navyše ani pri nízkom nastavení boostu nemožno vynechať intercooler. Koniec koncov, nasávanie vzduchu môže nielen predĺžiť životnosť motora, ale aj pomôcť stabilizovať výkon.
Na druhej strane intercooler okrem využitia vzduchu na odvod tepla využíva aj vodné chladenie. Príkladom je Toyota Mingji 3S-GTE. Jeho hlavnou výhodou je, že telo chladiča je umiestnené tesne pred škrtiacou klapkou, takže sacie potrubie je extrémne krátke. Charakteristiky vysokej odozvy v spojení s veľmi vysokou konštantnou teplotou samotnej vody sú tiež veľmi nápomocné pri stabilite teploty nasávaného vzduchu, najmä keď na prednú časť auta nenarazí vietor, ako napríklad dopravná zápcha. Keďže však vyžaduje samostatné špeciálne vodné čerpadlo a chladič vodnej nádrže a zníženie teploty nie je také veľké ako priame chladenie vzduchom, vzduchom chladené medzichladiče sú stále hlavným prúdom. [2]
Uprednostnite linearizáciu
Pokiaľ ide o polohu inštalácie medzichladiča, vo všeobecnosti sa delí na dva typy: typ s prednou montážou a typ s montážou zhora. Z hľadiska odvodu tepla je na tom samozrejme lepšie predný typ umiestnený v prednom nárazníku, no čo sa reaktivity týka, ide o vrchný typ. Vpredu umiestnený medzichladič je lacnejší, čo je priamy efekt preplňovania spôsobeného jeho krátkym potrubím. Napríklad, aby sa skrátilo potrubie predného medzichladiča, Impreza WRCar obráti plyn, aby sa znížila tlaková strata spôsobená príliš dlhým potrubím. , nie je ťažké si predstaviť, že celkové zladenie sacieho potrubia je tiež kľúčovým bodom, na ktorý je potrebné dbať pri úprave medzichladiča. Preto by sa pri modernizácii alebo inštalácii medzichladiča mala venovať pozornosť veľkosti medzichladiča, dĺžka potrubia by sa mala čo najviac skrátiť a narovnať, aby sa znížili ohyby, zváracie body atď., čo sú všetky spôsoby zvýšte rýchlosť prúdenia vzduchu, pretože ak je príliš veľa spájkovaných spojov a rohov, plynulosť prúdenia vzduchu bude určite zlá a dôjde k strate tlaku.
Po druhé, rovnako ako princíp medzichladiča diskutovaný vyššie, ak je rúrka medzichladiča príliš tenká, ľahko sa zvýši odpor a ovplyvní sa reakcia a teplota v stene rúrky bude vyššia. Podobne je dobrou metódou aj mierne zhrubnutie priemeru sacieho potrubia. Prispôsobenie priemeru potrubia závisí hlavne od priemeru výstupu turbíny a škrtiacej klapky. Za zmienku stojí, že priemer vstupného a výstupného potrubia pred a za medzichladičom by mal byť po výstupe asi o 10% hrubší ako pred vstupom. Dôvodom je, že väčší priemer výstupného potrubia môže umožniť únik chladiaceho vzduchu z jadra. Prechod cez medzichladič pri vyššej rýchlosti môže pozitívne prispieť k zvýšeniu prietoku. Čo sa týka materiálovej časti medzichladiča, ten býva vyrobený z hliníkovej zliatiny. Pridáva nielen textúru a zlepšuje vzhľad, ale tiež zvyšuje efekt rozptylu tepla vďaka vysokej tepelnej vodivosti hliníka. Navyše má výhodu v nízkej hmotnosti, preto sa volí aj hliníková zliatina. Jeden z hlavných dôvodov. Pokiaľ ide o gumovú spojovaciu rúrku medzi kovovými rúrkami, odporúča sa, aby ste čo najviac používali výrobky zo silikónovej gumy pokryté tromi alebo piatimi vrstvami. Tento druh silikónovej rúrky má vynikajúcu ťažnosť, odoláva vysokým teplotám a vysokým tlakom a nestvrdne, takže ju možno použiť aj tak malú ako vákuové rúrky, stredne veľké vodné rúrky a veľké prívodné rúrky vzduchu sú veľmi dobrými originálnymi náhradami . Sú veľmi vhodné na použitie vo vysokoteplotných turbínových motoroch. V spojení s fixáciou širokých upínacích krúžkov z nehrdzavejúcej ocele môžu zabrániť prasknutiu potrubia alebo úniku vzduchu. Nastáva problém a odlišuje sa od pôvodnej čiernej farby, čo veľmi pomáha pri zlepšovaní bojovej atmosféry vozidla, aby mohol majiteľ auta jazdiť s istotou. [2]
Výber nastavenia
Domnievam sa, že pri modernizácii turbíny sa veľa majiteľov Imprezy pýta, či je lepšie použiť pôvodnú továrenskú konštrukciu zväčšeného medzichladiča s hornou montážou, alebo priamo prejsť na medzichladič s prednou montážou? Na vyriešenie tohto problému je potrebné určiť počet modernizovaných turbín. Keďže časť výfukovej hlavy horizontálne protiľahlého motora je dlhšia ako časť priameho motora, je tiež pomalšia odozva zosilnenia pri nízkych otáčkach. Pôvodný výrobca preto navrhne horný medzichladič, aby sa znížil problém oneskorenia turba. Ak je modernizovaný Keď číslo turbíny nepresahuje číslo 6 a zdvihový objem je menší ako 2,2 litra, autor neodporúča prechod na medzichladič namontovaný vpredu, pretože predĺžené potrubie a zväčšený medzichladič spôsobia, že problém s oneskorením bude závažnejší. . Keď však splníte vyššie uvedené podmienky, môžete zvážiť prechod na predný medzichladič. Na jednej strane už nie je dostatočná účinnosť chladenia horného medzichladiča a na druhej strane veľký objem privádzaného vzduchu a prietok turbíny sú veľké. Je rýchlejší a vplyv na predĺžené potrubie sa dá minimalizovať, preto je vhodnejšie použiť predný medzichladič.
