Olejové chladiče sú navrhnuté tak, aby znižovali nadmerné teplo generované v mazivách pre vozidlá, stroje a stroje. Napríklad horúci motor odovzdáva teplo oleju, ktorý potom cirkuluje cez výmenník tepla (známy aj ako olejový chladič), kde je chladený vzduchom alebo vodou. Olejové chladiče dosahujú chladenie pomocou chladiaceho média (zvyčajne vzduchu alebo vody) na prenos tepla z oleja do média.
Princíp činnosti chladiča oleja: Keď chladič oleja funguje, horúce médium vstupuje do trysky na jednej strane valca, vstupuje do rôznych skladacích kanálov v súlade s poradím vstupu a potom kľukato prúdi k výstupu trysky.
Studené médium vstupuje do rúrky chladiča na druhej strane od vstupu vody a potom prúdi do rúrky chladiča na druhej strane od krytu vratnej vody. Počas prúdenia studeného média v dvojitom potrubí bude zvyškové teplo uvoľnené absorbujúcim tepelným médiom odvádzané cez výstup vody, takže pracovné médium môže udržiavať menovitú pracovnú teplotu.
1) Koncept:
Pretože olej má tepelnú vodivosť a neustále prúdi v motore, olejový chladič plní chladiacu úlohu v kľukovej skrini motora, spojke, zostave ventilov atď. Aj pri vodou chladených motoroch je jedinou časťou, ktorá môže byť chladená vodou, hlava valca a stena valca a ostatné časti sú stále chladené olejovým chladičom.
2) Materiály:
Hlavným materiálom produktu je hliník, meď, nehrdzavejúca oceľ, odliatky a iné kovové materiály. Po zváraní alebo montáži sa kanál horúcej strany a kanál studenej strany spoja do kompletného výmenníka tepla.
3) Princíp:
Na začiatku rýchlejšie stúpa teplota oleja motora a medzi prenosom tepla oleja do skrine motora je časový rozdiel. V tomto časovom rozdiele zohráva úlohu chladič oleja. V tomto čase pocítite veľmi hrejivý pocit, keď sa rukou dotknete krytu motora, pocítite dobrý účinok V tomto čase teplota krytu motora stúpla na pomerne vysokú mieru. Ak sa rýchlo dotknete krytu motora, zistíte, že je veľmi horúci, ale nie že sa ho nemôžete dotknúť. Zároveň je veľmi vysoká aj teplota olejového chladiča, čo naznačuje, že tepelný proces vyrovnal rýchlosť motocykla a proces chladenia vzduchom a vedenia tepla sa vyrovnal a nebude zvyšovať teplotu Teplota pri tomto čas je rozdelený na dve časti: 1. teplota oleja a 2. teplota krytu motora, pričom prvá je vyššia ako druhá v prípade, že nie je olejový chladič a nie je nainštalované žiadne chladenie oleja v prípade rovnakého procesu ako vyššie , zistí sa, že teplota motora na začiatku motorovej skrine po krátkom čase veľmi rýchlo stúpne Teplota krytu motora, ktorej sa ani na krátky čas neodvážite dotknúť rukou Metóda, ktorú používame, je postriekať kryt motora vodou a počuť škrípanie, ktoré naznačuje, že teplota krytu motora prekročila 120 stupňov
4) Funkcia:
Používa sa hlavne pre vozidlá, stavebné stroje, lode a iné motorové mazacie oleje alebo chladenie paliva. Horúcou stranou produktu je mazací olej alebo palivo a studenou stranou môže byť chladiaca voda alebo vzduch. Počas jazdy vozidla sa mazací olej v hlavnom mazacom systéme spolieha na výkon olejového čerpadla, prechádza horúcim bočným kanálom chladiča oleja, prenáša teplo na studenú stranu chladiča oleja a chladí voda alebo studený vzduch odoberá teplo cez studený bočný kanál chladiča oleja, realizuje výmenu tepla medzi studenou a horúcou kvapalinou a zabezpečuje, že mazací olej má najvhodnejšiu pracovnú teplotu. Vrátane chladenia motorového oleja, oleja automatickej prevodovky, oleja posilňovača riadenia atď.
Funkciou chladiča oleja je chladiť mazací olej a udržiavať teplotu oleja v normálnom pracovnom rozsahu. Na vysokovýkonných zosilnených motoroch musia byť inštalované chladiče oleja kvôli veľkému tepelnému zaťaženiu. Keď motor beží, so zvyšujúcou sa teplotou sa viskozita oleja znižuje, čím sa znižuje schopnosť mazania. Preto sú niektoré motory vybavené olejovými chladičmi, ktorých úlohou je znižovať teplotu oleja, aby si mazací olej udržal určitú viskozitu. Olejový chladič je umiestnený v cirkulačnom olejovom okruhu mazacieho systému.
1, plnoprietokový chladič oleja
Plnoprietokový (tiež známy ako vodou chladený olejový chladič) je vlastne výmenník tepla kvapalina-kvapalina. Teplo je olej a chladiaca kvapalina je voda. Olej v tomto výmenníku tepla zvyčajne vstupuje do rúrky a voda do plášťa. Zvyčajne sa používa protiprúdový prenos tepla, to znamená, že výstup oleja a prívod vody sú na rovnakom konci výmenníka tepla. Pretože výmena tepla medzi olejom a vodou je veľmi dobrá, celkový súčiniteľ prestupu tepla by nemal byť nižší ako 1000 W/m2.K, takže konštrukcia by mala byť pomerne kompaktná a olej je možné ochladiť na teplotu vstupnej vody plus niekoľko stupňov Celzia (napr. 5 stupňov). Skutočný chladiaci účinok závisí od pomeru prietoku voda/olej. Čím väčší prietok vody, tým lepší chladiaci účinok.
Olejový chladič sa skladá z jadra (ktoré je zložené z množstva čistých medených rúrok rovnakého priemeru a deliacej dosky usporiadanej pozdĺž axiálneho kríža), telesa chladiča a krytu. Prúdenie oleja mimo čisté medené potrubie spredu dozadu pozdĺž axiálneho prúdenia okolo separátora hore a dole. Chladiaca kvapalina prúdi trubicou zozadu dopredu, aby udržala teplotu oleja v určitom rozsahu. Na dieselovom motore s mazaním full flow cooling (FFC) je v prednej konzole chladiča oleja regulátor tlaku. Regulátor tlaku riadi tlak oleja pred filtrom. Olejový chladič v mazacom systéme s variabilným prietokom chladenia (DFC) má obtokový ventil so zapnutou a vypnutou reguláciou teploty na reguláciu množstva oleja pretekajúceho cez chladič. Keď je teplota nižšia ako 110 °C, obtokový ventil sa zatvorí a chladičom preteká len asi polovica oleja. Keď je teplota oleja vyššia ako 110 °C, obtokový ventil sa otvorí a všetok olej prejde chladičom.
2, doskový chladič oleja
Jadro chladiča je inštalované v hlavnom olejovom kanáli v strede bloku valcov. O-krúžok chladiča bol upravený, nový O-krúžok má dva červené pásy a materiál takéhoto O-krúžku sa po kontakte s olejom rýchlo roztiahne. Preto, keď je jadro chladiča naložené do valca, je potrebné namazať O-krúžok rastlinným olejom. Tesniace O-krúžky nie je možné opätovne použiť.
Olejový chladič je zariadenie, ktoré urýchľuje odvod tepla mazacieho oleja, aby sa udržal na nižšej teplote. Na vysokovýkonné motory s vysokým výkonom musia byť inštalované chladiče oleja kvôli veľkému tepelnému zaťaženiu. Olejový chladič je umiestnený v ceste mazacieho oleja a jeho pracovný princíp je rovnaký ako pri chladiči. Chladič oleja sa skladá z krytu chladiča oleja odliateho z hliníkovej zliatiny a jadra chladiča oleja spájkovaného doskovým rebrom. Chladiaca voda prúdi v priestore uzavretom krytom olejového chladiča a telesom a mazací olej prúdi v lamelovom rebre. Proces prenosu tepla doskového chladiča oleja je zavŕšený hlavne vedením tepla rebra a konvekciou tepla medzi rebrom a chladivom. Zabezpečte teplotu oleja (90℃-120℃) a viskozitu v rozumnom rozsahu; Vo všeobecnosti sa inštaluje na teleso motora a inštaluje so studeným krytom stroja.
