Chladiaci systém vášho vozidla je viac než len chladič, vodné čerpadlo, termostat, ventilátor a chladiaca kvapalina. Dobre, dobre, je to presne tak, ale účinný chladiaci systém obsahuje oveľa viac, než len časti, musia byť zladené, aby správne chladili motor (a prevodovku/olej) bez prehrievania. V konštrukcii chladiaceho systému je toľko premenných, ktoré môžu spôsobiť veľké bolesti hlavy. Môžete si myslieť, že máte vážny problém s motorom, ale možno máte len zlý uzáver chladiča.
Jednoduchá odpoveď je absolútne nie. Existuje toľko rôznych štýlov a typov chladičov motora, môže to byť mätúce, ale existuje niekoľko štýlov, ktoré sú najbežnejšie. Pred osemdesiatymi rokmi bol takmer každý radiátor vyrobený zo zliatiny medi a mosadze, ktorá ponúka najlepšiu rýchlosť prenosu tepla. Problém s meďou a mosadzou (skrátene CB) je v tom, že rúrky musia byť hrubšie a na pripojenie každej rúrky ku koncovej doske sa používa spájka. Vďaka tomu sú jadrá radiátorov CB hrubšie a zaberajú viac miesta. V polovici 80-tych rokov bolo ťažšie získať meď a mosadz, takže výrobcovia OEM prešli na hliníkové radiátory. Hliník tiež dobre vedie teplo, len nie tak dobre ako CB. Rozdiel je v tom, že hliníkové rúrky sú oveľa tenšie, takže do rovnakého priestoru ako jadro CB môžete umiestniť viac radov rúrok.
Hliníkové jadrá radiátorov majú viac radov rúrok s tenšími stenami, vďaka čomu sú efektívnejšie v porovnaní s jadrom CB rovnakej veľkosti. "S hliníkom môžeme presunúť viac chladiacej kvapaliny v menšom priestore," povedal nám Cochran, "Ak to necháme len na základe priestoru, použijeme hliník." To neznamená, že hliníkové jadrá sú dokonalé, ale musia byť chránené pred elektrolýzou, čo je elektrochemická reakcia, ktorá je prítomná v každom chladiacom systéme motora. Oprava spočíva v spustení obetnej anódy v chladiacom systéme. Hliníkové radiátory sa ťažko opravujú, takže keď zlyhajú, ide o výmenu.
