chladič nášho vozidla dokáže viac než len udržiavať chladný motor. Existujú dve ďalšie kvapaliny, ktoré môže váš chladič udržiavať na optimálnej teplote: prevodová kvapalina a motorový olej. Ak ste vo svojom klasickom vozidle vymenili automatickú prevodovku, možno ste namiesto vnútorného chladiča v chladiči pridali externý chladič. To isté platí pre pomocný chladič oleja. Aj keď tieto určite fungujú na ochladzovanie tekutín, pri externých chladičoch sa môžu vyskytnúť niektoré veľké problémy s účinnosťou.
Hlavným problémom externého chladiča je, že neexistuje žiadna regulácia teploty. Divoké výkyvy teplôt môžu spôsobiť celý rad problémov, ktoré môžu znížiť životnosť vášho motora a prevodovky, spolu s niekoľkými ďalšími problémami, o ktorých si možno ani neuvedomujete, že sa dejú. Najprv si rozoberme obavy týkajúce sa prevodoviek a chladičov oleja. Automatické prevodovkyVšetky automatické prevodovky vyžadujú chladič kvapaliny, pretože teplo zabíja prevodovku rýchlejšie ako čokoľvek iné. Ak teplota prevodovky presiahne 230 stupňov F, samotná kvapalina je toastová, pretože vytvára lak. Nad 250 stupňov začnú tvrdnúť tesnenia, horia spojky, vo vnútri prevodovky sa tvorí karbón a nakoniec prevodovka zlyhá. Udržiavanie chladnej prevodovky je dôležité pre dlhú životnosť, ale uvedomovali ste si, že existuje niečo ako príliš chladno? Optimálna teplota pre automatickú prevodovku je 175 stupňov F, s prevádzkovým rozsahom 165-220 stupňov. Pod 150 (v závislosti od kvapaliny) je kvapalina hustejšia, ako by mala byť, a môžete zaznamenať tvrdšie posuny. V priebehu času môžu tesnenia a ventily zlyhať v dôsledku preťaženia hustejšou kvapalinou, než na akú sú určené. Moderné prevodovky používajú redšiu kvapalinu, u ktorej je menej pravdepodobné, že zhustne pri nižších teplotách, ale každá prevodovka vyrobená pred polovicou roku 2010 je náchylná na tento problém.
Vnútorný chladič vo vnútri nádrže chladiča plní dve funkcie – chladí kvapalinu a zároveň udržuje rovnomernú teplotu. Namiesto rýchleho ochladzovania a recirkulácie kvapaliny sa teplota kvapaliny udržiava v rozmedzí približne 20-30 stupňov od teploty motora, čím sa zabezpečuje, že kvapalina je v optimálnom prevádzkovom rozsahu. To je najdôležitejšie pre zastavenie a rozbehnutie. Cieľom je znížiť kolísanie teploty vo vnútri prevodovky a regulovať tak celkovú teplotu.
