Tyčové a doskové medzichladiče majú viac pravouhlé vzduchové galérie, ktoré umožňujú prechod vyššieho objemu stlačeného vzduchu cez medzichladič.
Ale pretože tieto galérie nie sú také aerodynamické, existuje väčší odpor voči prúdeniu vzduchu prechádzajúcemu cez jadro.
Tyčový a doskový medzichladič je zvyčajne robustnejší a dokáže vydržať vyšší tlak ako rúrka a rebrá, ale sú menej účinné.
Sú tiež ťažšie a zvyčajne majú menší pokles tlaku.
Tyč a doska sú z hľadiska konštrukcie hustejšie jadrá; trvá dlhšie, kým sa zahrejú.
Niektorí ľudia to považujú za výhodu; Druhou stranou je, že po tepelnej úprave tiež trvá oveľa dlhšie, kým vychladnú.
Neprúdia tak dobre vzduch, čím sú neefektívne.
V skutočnosti neboli nikdy navrhnuté pre automobilové aplikácie.
Niektorí ľudia uprednostňujú tyčové a doskové medzichladiče, pretože sú robustné, ale sú aj ťažšie.
Na druhej strane trubice a rebrá boli vždy navrhnuté pre automobilové aplikácie.
Lepšie prúdia vzduch, ale dokážu sa rýchlejšie zohriať, ale aj rýchlejšie ochladzovať vďaka lepšiemu priečnemu prúdeniu.
V autách sú medzichladiče rúr a rebier oveľa efektívnejšie.
Mishimoto dokonca vymenil ich dizajn z tyče a dosky na rúrku a plutvu.
Teraz sú na trhu ešte pokročilejšie medzichladiče rúr a rebier.
Nazývajú sa štvorcové rúrky a plutvy a sú v strede medzi tyčou a doskou a originálnymi dizajnmi rúr a rebier.
Sú robustnejšie a ľahšie, no stále majú vynikajúci priečny tok.
Celkovo sú rúrka a plutva účinnejšie; nie sú však také robustné ako tyčové a doskové medzichladiče.
