Pre mnohých automobilových fanúšikov je medzichladič vo vnútri predného protektora vysnívaným modifikátorom a nepostrádateľným symbolom výkonu, rovnako ako zvuk pretlakového ventilu. Aké sú však poznatky o všetkých druhoch medzichladičov, ktoré vyzerajú rovnako? Na čo si treba dať pozor, ak chcete inovovať alebo inštalovať? Každá z týchto otázok bude zodpovedaná v tejto jednotke.
Účelom inštalácie medzichladiča je hlavne zníženie teploty nasávania. Niektorí ľudia sa môžu pýtať: prečo potrebujete znížiť teplotu nasávania? Tým sa dostávame k princípu preplňovania turbodúchadlom. Princíp fungovania preplňovania turbodúchadlom je jednoducho použiť výfukové plyny motora na náraz na lopatku výfuku a potom poháňať lopatku nasávania na druhej strane, aby vytlačil stlačený vzduch a poslal ho do spaľovacej komory. Pretože teplota výfukových plynov je zvyčajne až 8 alebo 9 Baidu, teleso turbíny je tiež v extrémne vysokoteplotnom stave, takže teplota vzduchu prúdiaceho cez koniec nasávacej turbíny sa zvýši. Okrem toho bude stlačený vzduch produkovať aj teplo (pretože molekuly stlačeného vzduchu sa zmenšia, budú sa navzájom stláčať a trieť, aby produkovali tepelnú energiu). Ak sa tento plyn s vysokou teplotou dostane do valca bez chladenia, ľahko môže dôjsť k príliš vysokej teplote spaľovania motora a následne k detonácii predspaľovania benzínu, takže teplota motora ešte stúpne. Objem stlačeného vzduchu zároveň výrazne zníži obsah kyslíka v dôsledku tepelnej rozťažnosti, čím sa zníži výhoda tlakovania a prirodzene sa nedosiahne požadovaný výkon. Okrem toho je vysoká teplota aj neviditeľným zabijakom motora, ak sa nesnažíme znížiť prevádzkovú teplotu, po horúcom počasí alebo v prípade dlhšej jazdy je ľahké zvýšiť pravdepodobnosť porucha motora, preto je potrebné nainštalovať medzichladič na zníženie teploty nasávania. Po poznaní funkcie medzichladiča si rozoberieme jeho štruktúru a princíp odvodu tepla.
Intercooler sa skladá hlavne z dvoch častí. Prvá časť sa nazýva Tube, jej funkciou je poskytnúť kanál, ktorým by mohol prúdiť stlačený vzduch, takže trubica musí byť uzavretý priestor, aby stlačený vzduch neunikal tlakom, a tvar trubice je tiež rozdelený. na štvorcový, oválny a dlhý kužeľ, rozdiel spočíva vo voľbe medzi odolnosťou proti vetru a účinnosťou chladenia. Druhá časť sa nazýva Plutva, ktorá je bežne známa ako plutva, zvyčajne sa nachádza medzi hornou a spodnou vrstvou rúrky a je s ňou tesne spojená. Jeho funkciou je odvádzať teplo, pretože keď stlačený horúci vzduch prúdi trubicou, teplo sa prenáša do rebra cez vonkajšiu stenu trubice. V tomto čase, ak vzduch s nízkou vonkajšou teplotou prúdi cez rebrovanie, môže odoberať teplo a ochladiť vstupnú teplotu vzduchu. Prostredníctvom vyššie uvedených dvoch častí sa ďalej spolu prekrývajú, až kým sa 10 ~ 20 vrstiev štruktúry nazýva Core, táto časť je takzvaným hlavným telom medzichladiča. Okrem toho, aby stlačený plyn z turbíny mal pred vstupom do aktívnej zóny vyrovnávací a tlakový úložný priestor a aby sa zlepšila rýchlosť prúdenia vzduchu po opustení aktívnej zóny, na obe strany aktívnej zóny sa zvyčajne inštaluje časť s názvom Nádrž. Jeho vzhľad je ako lievik a je na ňom tiež osadený kruhový vstup a výstup pre uľahčenie pripojenia silikónovej hadičky. Intercooler sa skladá z vyššie uvedených štyroch častí. Pokiaľ ide o princíp odvádzania tepla medzichladiča, ako už bolo spomenuté, je to pomocou mnohých priečnych rúrok na rozdelenie stlačeného vzduchu a potom vonkajšieho priameho studeného vzduchu spredu a potom cez rebro na odvod tepla spojené s rúrkou účel chladenia stlačeného vzduchu možno dosiahnuť tak, že teplota nasávania je bližšie k vonkajšej teplote, aby sa zvýšila účinnosť odvádzania tepla medzichladičom, tento účel možno dosiahnuť zväčšením plochy a hrúbky rúrky na zvýšenie počtu, dĺžky a rebier na odvádzanie tepla. Ale je to také ľahké? V skutočnosti to tak nie je, pretože čím dlhšia a väčšia je plocha medzichladiča, tým je pravdepodobnejšie, že spôsobí problém straty nasávacieho tlaku, a to je jeden z hlavných problémov diskutovaných v tejto jednotke. Prečo dochádza k strate tlaku
Medzichladič, ktorý kladie dôraz na výkon, okrem dobrej schopnosti odvádzať teplo treba brať do úvahy aj zníženie tlakovej straty. Zníženie tlakovej straty a zlepšenie účinnosti chladenia sú však v technike úplne opačné. Napríklad, ak je medzichladič s rovnakým objemom navrhnutý výlučne z hľadiska odvodu tepla, je potrebné zjemniť vnútornú trubicu a zvýšiť počet rebier. To zvyšuje odpor vzduchu; Ak však začneme udržiavať úroveň tlaku a musíme zväčšiť hrúbku Tube a zmenšiť rebro, účinnosť výmeny tepla je slabá, takže úprava medzichladiča nie je taká jednoduchá, ako si predstavujeme. Preto väčšina metód na vyváženie účinnosti chladenia a udržiavania tlaku začne od trubice a rebra
Rebrá všeobecného medzichladiča sú zvyčajne rovné pásiky bez akýchkoľvek otvorov a pokiaľ je šírka medzichladiča, rebrá sú také dlhé, ako sú. Keďže však rebrá zohrávajú hlavnú úlohu funkcie odvádzania tepla v celom medzichladiči, pokiaľ sa plocha v kontakte so studeným vzduchom zväčší, výkon výmeny tepla sa môže zlepšiť. Preto sú rebrá mnohých medzichladičov, Rôzne formy dizajnu, medzi ktorými je najpopulárnejší vlnitý alebo všeobecne známy ako žalúziový dizajn. Z hľadiska účinnosti odvádzania tepla sú však najlepšie prekrývajúce sa rebrá, ale najzreteľnejšia je aj odolnosť proti vetru, takže je bežnejšia v japonskom pretekárskom aute D1, pretože rýchlosť týchto pretekárskych vozidiel nie je rýchla, ale potrebuje dobrý efekt odvádzania tepla na ochranu motora plávajúceho pri vysokej rýchlosti. Namontujte späť medzichladič.
