Najčastejšie sa používa pri preplňovaných motoroch medzichladič, ktorý pôsobí proti teplu pri kompresii a prehrievaniu nasávaného vzduchu. Znížením teploty nasávaného vzduchu sa vzduch stáva hustejším (čo umožňuje vstrekovanie väčšieho množstva paliva, čo vedie k zvýšeniu výkonu) a je menej pravdepodobné, že bude trpieť predzápalom alebo klepaním. Dodatočné chladenie môže byť zabezpečené externým rozprašovaním jemnej hmly na povrch medzichladiča alebo dokonca do samotného nasávaného vzduchu, aby sa ďalej znížila teplota nasávanej náplne prostredníctvom chladenia odparovaním.
Medzichladiče sa môžu výrazne líšiť veľkosťou, tvarom a dizajnom v závislosti od výkonu a priestorových požiadaviek systému. Mnoho osobných automobilov používa buď medzichladiče umiestnené vpredu v prednom nárazníku alebo otvore mriežky, alebo medzichladiče umiestnené nad motorom. Systém medzichladenia môže využívať dizajn vzduch-vzduch, dizajn vzduch-kvapalina alebo kombináciu oboch.
V automobilových motoroch, kde sa používa viac stupňov nútenej indukcie (napr. sekvenčný motor s dvojitým turbodúchadlom alebo s dvojitým preplňovaním), k medzichladeniu zvyčajne dochádza za posledným turbodúchadlom/preplňovaním. Je však tiež možné použiť samostatné medzichladiče pre každý stupeň preplňovania turbodúchadlom/preplňovaním, ako napríklad v pretekárskom aute JCB Dieselmax s rýchlostným rekordom. Niektoré letecké motory tiež používajú medzichladič pre každý stupeň núteného nasávania.[citácia potrebná] V motoroch s dvojstupňovým turbodúchadlom môže termín medzichladič špecificky označovať chladič medzi dvoma turbodúchadlami a termín dochladzovač sa používa pre chladič umiestnený medzi turbodúchadlom druhého stupňa a motorom. Pojmy medzichladič a chladič plniaceho vzduchu sa však tiež často používajú bez ohľadu na umiestnenie v sacom systéme
Medzichladiče vzduch-vzduch sú výmenníky tepla, ktoré prenášajú teplo z nasávaného vzduchu priamo do atmosféry. Alternatívne medzichladiče vzduch-kvapalina prenášajú teplo z nasávaného vzduchu do medzikvapaliny (zvyčajne vody), ktorá následne prenáša teplo do atmosféry. Výmenník tepla, ktorý prenáša teplo z kvapaliny do atmosféry, funguje podobným spôsobom ako hlavný chladič v chladiacom systéme vodou chladeného motora, alebo v niektorých prípadoch sa chladiaci systém motora používa aj pre systém medzichladenia. Medzichladiče vzduch-kvapalina sú zvyčajne ťažšie ako ich náprotivky vzduch-vzduch kvôli ďalším komponentom, ktoré tvoria systém (napr. obehové čerpadlo vody, chladič, kvapalina a potrubie).
Väčšina lodných motorov používa medzichladiče vzduch-kvapalina, pretože voda z jazera, rieky alebo mora je ľahko prístupná na účely chladenia. Okrem toho je väčšina lodných motorov umiestnená v uzavretých priestoroch, kde by bolo ťažké získať dobrý prietok chladiaceho vzduchu pre jednotku vzduch-vzduch. Námorné medzichladiče majú formu rúrkového výmenníka tepla, pričom vzduch prechádza okolo série rúrok v plášti chladiča a morská voda cirkuluje vo vnútri rúrok. Hlavné materiály používané na tento druh aplikácie sú určené na odolnosť proti korózii morskou vodou: meď-nikel pre rúry a bronz pre kryty morskej vody.
Alternatívou k použitiu medzichladičov, ktoré sa v súčasnosti používajú len zriedka, bolo vstrekovanie prebytočného paliva do spaľovacej komory, aby proces odparovania ochladil valce, aby sa predišlo klepaniu. Nevýhodou tejto metódy však bola zvýšená spotreba paliva a emisie výfukových plynov.
