Olejový chladič je typ výmenníka tepla, ktorý sa používa na chladenie motorového oleja, prevodového oleja, hydraulického oleja alebo iných mazacích kvapalín v automobiloch, priemyselných strojoch a vysokovýkonných zariadeniach. Pomáha udržiavať optimálnu teplotu oleja, zabraňuje prehrievaniu, rozpadu viskozity a opotrebovaniu komponentov, čím zlepšuje výkon a predlžuje životnosť mechanických systémov.
Radiátory sú srdcom chladiaceho systému vášho auta. Cirkulujú chladiacu kvapalinu okolo motora, aby zachytávali teplo a odvádzali ho preč od vnútorných komponentov auta, pričom ho uvoľňujú do vzduchu. Je to nevyhnutné, aby sa zabezpečilo, že materiály a časti motora sa budú môcť naďalej voľne pohybovať bez toho, aby sa príliš roztiahli a spôsobili zadretie motora.
Existuje mnoho formulácií chladiacej kvapaliny, pretože každý výrobca má svoje špecifické formulácie, avšak v Spojených štátoch existujú tri hlavné typy chladiacej kvapaliny motora: Original Green Anorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology alebo OAT-Based a Hybrid OAT G-05 a G-11 chladiace kvapaliny. Môžete sa opýtať: „Prečo mi na tom záleží, mám Chevelle z roku 1970, staré zelené veci sú v poriadku.“ Ak máš pôvodný motor, tak určite by si mal pravdu, ale ak máš LS vymenil Chevelle?
Tento mýtus je jeden z najhorších, aký existuje, keďže termostat nemá žiadnu kontrolu nad prevádzkovou teplotou vášho motora. Váš motor bude bežať tak horúci, ako bude bežať na základe parametrov chladiaceho systému. Správne navrhnutý systém bude udržiavať teplotu v bezpečnom rozsahu. Jediné, čo termostat robí, je otváranie a zatváranie pri určitej teplote, v skutočnosti reguluje minimálnu teplotu, nie horný koniec. 160-stupňový Tstat sa začína otvárať okolo 135-140 stupňov a je plne otvorený pri 160. Keď teploty klesnú pod 160, Tstat sa začne zatvárať, kým teploty opäť nestúpnu. Ak máte príliš vysokú hodnotu tstat, váš motor sa rýchlejšie zahreje, ale obmedzíte časť svojho chladiaceho rozsahu, prechod na chladnejšiu jednotku teploty iba otvorí prietok rýchlejšie.
Keď sa presunieme za radiátor, zvyšok systému je rovnako dôležitý. Najväčšou chybou mnohých prevodoviek s ich chladiacim systémom je ventilátor. Mechanické ventilátory sú v pohode, ale žerú konské sily a nedajú sa ovládať. Elektrické ventilátory sú najlepšou voľbou pre každé auto, ktoré nie je obmedzené originalitou. Bez ohľadu na štýl ventilátora by mali byť všetky ventilátory zakryté, najmä mechanické ventilátory. Bez plášťa mechanický ventilátor len rozprúdi vzduch okolo seba, cez chladič je to málo. S plášťom ventilátor vytvára vákuum a ťahá vzduch do chladiča. To je dôležité len pri rýchlosti pod 40 míľ/h, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou 40 alebo rýchlejšie, prevezme prirodzené prúdenie vzduchu.
Ak ste niekedy boli v obchode s dielmi, pravdepodobne ste si všimli asi milión uzáverov chladičov. Zatiaľ čo niektoré z toho sú spôsobené tým, že OEM nepoužívajú štandardnú veľkosť uzáveru (napríklad ázijské autá majú veľmi malé uzávery), existuje tiež rozdiel v odľahčení tlaku. Teplo znamená tlak a váš chladiaci systém má limit, koľko tlaku môže obsahovať; toto je miesto, kde sa odvzdušňuje poistný ventil uzáveru, aby sa vyčistil nadmerný tlak. Keď vám spod kapoty vyteká para, ide o odvetrávanie uzáveru.
