Sme profesionálny výrobca vysokokvalitných dielov automobilového chladiaceho systému, potrubí chladiča automobilov a súvisiacich náhradných dielov pre automobily. Stabilná kvalita, konkurencieschopné ceny, veľkoobchodné a prispôsobené služby OEM dostupné pre globálny trh. Kontaktujte nás pre ďalšie podrobnosti o spolupráci.
Zmena tlaku o 1 psi má za následok 3-stupňovú zmenu teploty,“ hovorí Cochran, „Ak váš motor vyžaduje obmedzenie 15 PSI, ale ten, ktorý je v skutočnosti na chladiči, drží iba 7 PSI, môžete vidieť teploty motora o 27 stupňov vyššie, ako by ste mali.“ Platí to aj naopak, pretože voda vrie pri 212 stupňoch na hladine mora, ale vo výške 6200 stôp vrie pri 200, to je rozdiel v tlaku. Zatiaľ čo uzáver s vyšším tlakom posunie bod varu vyššie, tlak vo vnútri systému môže dosiahnuť nebezpečnú úroveň. Pamätajte, že hadice, čerpadlo a tesnenia sú pod rovnakým tlakom a teplotou, nafúknutie hadíc s vyšším tlakom je recept na katastrofu.
Väčšina radiátorov mala klesajúci prúd až do polovice 60. rokov, keď OEM začali používať dizajn s priečnym tokom, aj keď mnohé nákladné vozidlá si tento dizajn zachovali až do 70. rokov. Dolný dizajn má nádrže na hornej a spodnej strane chladiča. Voda prúdi z čerpadla do hornej časti chladiča, plní rúrky a tečie dole do spodnej nádrže, kde je vtiahnutá späť do motora.
Jednoduchá odpoveď je absolútne nie. Existuje toľko rôznych štýlov a typov chladičov motora, môže to byť mätúce, ale existuje niekoľko štýlov, ktoré sú najbežnejšie. Pred osemdesiatymi rokmi bol takmer každý radiátor vyrobený zo zliatiny medi a mosadze, ktorá ponúka najlepšiu rýchlosť prenosu tepla.
